اسأل ما شئت عن الرحلة

مقترحٌ لشبكة سككٍ حديدية واحدة متصلة، تجمع القارات الستَّ جميعها وأكثر من ١٩٥ دولةً في كيانٍ واحد، حتى يتسنّى للمرء أن يستقلّ القطار من الطرف الجنوبي للأمريكتين، فيمضي في رحلته إلى أستراليا أو إلى جنوب القارة الأفريقية، دون حاجةٍ إلى سفينةٍ أو طائرة.

كيانوش رحماني هو صاحب فكرة شبكة السكك الحديدية العالمية التي يعرضها هذا الكتاب. ويصفها بأنها فكرة لازمته سنواتٍ طويلة، بعد عقودٍ من الترحال والعمل بين شعوبٍ كثيرة.

إنّه اليومَ مقترحٌ ودعوةٌ، لا مشروعٌ قيدَ الإنشاء. ويُصرِّح الكتاب بوضوحٍ بأنّه ليس دراسةَ جدوى هندسية؛ فالأرقام تقديراتٌ أوّليةٌ ينبغي للمهندسين أن يتحقّقوا منها.

تقف السكك الحديدية عند نقطة التوازن: فهي أسرع من السفن، وأقلُّ كلفةً من الطائرات وأنظف منها بكثير، وقادرة على حمل الأثقال، وتبلغ قلب القارات حيث لا تصل السفن ولا تكون الطائرات مجديةً اقتصاديًّا.

لا. فالكتاب واضح في أن السفن تبقى الخيار الأمثل لنقل البضائع الضخمة زهيدة الكلفة، وأن الطائرات تبقى الأفضل حين تكون السرعة هي المطلب. وإنما تضيف الشبكة بديلًا، فلا يعود العالم رهينًا لبضعة ممرات بحرية ضيقة.

استبداد الجغرافيا: دول حبيسة بلا سواحل، ومناطق داخلية محرومة، ونظام تجارة عالمي يعتمد على بضعة مضائق هشّة. وفوق كل ذلك، عالمٌ يقرّر فيه مكانُ ولادة الإنسان مستقبلَه.

ينبغي أن يتمكن الطفل المولود في قرية نائية من الوصول إلى مدرسة ومستشفى والعالم الأوسع. ويمكن لمحطة على بعد بضعة كيلومترات أن تجعل ذلك ممكنًا.

لأن الكتاب يرى السفر حقًّا إنسانيًّا قديمًا ومدرسةً للحكمة، أثنى عليه الفلاسفة والأديان على السواء. والسؤال هو: لماذا يبقى هذا الكنز حكرًا على قلّة؟

تهدف إلى الحدّ من أسباب النزاع: الفقرِ، والظلمِ، والتباعدِ بين الشعوب. ويُقرّ الكتاب بصدقٍ بأنّ التجارة وحدها لا تضمن السلام، غير أنّ الناس الذين يعرف بعضُهم بعضًا أبطأُ إلى الاقتتال.

هل يمكن أن تتّصل طرقُ الأرض كلُّها بعضُها ببعض؟ إنّ الكتابَ بأسره محاولةٌ للإجابة عن هذا السؤال الواحد.

نحو ٢١٦٬٠٠٠ كم من السكك وفق التقديرات الأولية المستخلصة من الخريطة: ثلاثة شرايين رئيسية بطول نحو ٨٦٬٠٠٠ كم، و٣٣ خطًّا فرعيًّا بطول نحو ١٣٠٬٠٠٠ كم.

خطُّ حافةِ المحيطِ الهادئ (نحو ٣٦٬٥٥٥ كم)، وخطُّ قوسِ الأطلسيِّ والهنديّ (نحو ٣٠٬٨٦٩ كم)، وخطُّ العمودِ الفقريِّ بين أفريقيا وآسيا (نحو ١٨٬٩٤٦ كم). وتتقاطع هذه الخطوط في مواضعَ عدّة، فتؤلّف شبكةً واحدة.

أربعة معابر رئيسية تربط القارات: مضيق بيرينغ (نحو ٨٨ كيلومترًا)، وجبل طارق (نحو ١٤ كيلومترًا)، وباب المندب (نحو ٣٠ كيلومترًا)، وهرمز (نحو ٣٩ كيلومترًا).

حتى يكون الناس على الجانبين أقرب ما يمكن إلى الخط، ولأن الشعوب الساحلية لديها البحر أصلًا. وتصل السكك الحديدية إلى المناطق الداخلية التي لم تكن لها أي وسيلة نقل.

هذه هي الغاية من الخطوط الفرعية الـ٣٣: ألّا يُستثنى أيُّ بلد. والانضمام طوعيٌّ على الدوام.

لأنّ الخطوط تتقاطع في نقاطٍ كثيرة، تستطيع حركة النقل أن تسلك طريقًا آخر. فقد صُمِّمت الشبكة على هيئة نسيجٍ متشابك، فلا تقدر نقطةٌ واحدةٌ بعينها على إيقافها.

يبقى «العمود الفقري بين أوروبا وآسيا» خيارًا مفتوحًا بوصفه مسارًا رابعًا محتملًا. ويظلّ باب الشبكة مفتوحًا أمام المسارات التي تقترحها الدول الأعضاء لاحقًا.

لا، إنما هي تصوُّرٌ أوّليّ. فالمسارات الدقيقة تتوقّف على طبيعة التكوينات الجيولوجية، ومخاطر الزلازل، ودراسات الأثر البيئي، وستصوّت عليها الدول الأعضاء.

لا. فحيثما وُجدت خطوطٌ جيدة، تعتمد الشبكة عليها بدلًا من مدّ مسارٍ موازٍ لها. والغاية هي خدمة المناطق المحرومة تمامًا من أي وصول.

تعرض صفحة «الخريطة وخارطة الطريق» الشبكة ومراحل الخطة الخمس، خطوة خطوة.

لا تقنيةَ واحدةً لكل مكان: قطاراتٌ فائقة السرعة مُجرَّبة عمودًا فقريًّا للشبكة، وقطاراتُ الرفع المغناطيسي حيث تلائم، وأنفاقٌ وجسورٌ عند المعابر، وسككٌ مرتفعةٌ في الغابات، وبنيةٌ تحتيةٌ خاصةٌ في المناطق المتجمدة، ومُتَّسَعٌ لتقنيات المستقبل.

تسير القطارات فائقة السرعة اليوم بسرعة تتراوح بين ٣٠٠ و٣٥٠ كم/ساعة، أما قطارات الركاب العاملة بالرفع المغناطيسي فمصمَّمة لسرعة تصل إلى ٦٠٠ كم/ساعة. ويبقى القرار النهائي للمهندسين.

يتناوله الكتاب بوصفه تقنيةً ممكنةً في المستقبل؛ إذ يُستبعَد قيامُ خطٍّ تجاريٍّ فعليٍّ قبل نحو عام ٢٠٣٥ إلى ٢٠٤٠.

المياه ضحلة نسبيًا (نحو ٥٠ مترًا)، وجزيرتان صغيرتان في الوسط تجعلان العمل أسهل. أما التحديات فهي البرد القارس والجليد الطافي وطول يبلغ ٨٨ كيلومترًا، لذلك يُرجَّح الجمع بين عدة أساليب.

إذا تغيّر عرض السكة أو نظام الإشارات في منتصف الطريق، توقّف القطار. ويدعو الكتاب إلى اعتماد معيار أساسي واحد مشترك يستشرف المستقبل للشبكة بأسرها، كعرض السكة القياسي البالغ ١٬٤٣٥ مم.

تُشيَّد الجسور والأنفاق على نحوٍ يمكّنها من امتصاص حركة الأرض، وتُخطَّط المسارات فوق مستويات خطر الفيضانات، وتراقب آلاف أجهزة الاستشعار القضبانَ والجسورَ والأنفاقَ، فتُكتشف المشكلات قبل وقوع الحوادث.

أصبحت الأتمتة اليوم ناضجةً، تدعمها أنظمةُ حمايةٍ تحفظ مسافاتِ الأمان. ويؤكد الكتاب أن هذه الأنظمة تُعين العاملين من البشر، ولا تحلّ محلّهم.

بالصيانة التنبُّئية: أجهزة استشعار، وتحليلٌ ذكي، و«توأمٌ رقمي» للشبكة، فضلًا عن مساراتٍ مزدوجة، وطرقٍ للخدمة، وفرقٍ للاستجابة السريعة.

نعم. يَعُدُّ الكتابُ الأمنَ السيبرانيَّ في أهميةِ متانةِ الجسور، إلى جانب الأمن المادي للمحطات والأنفاق.

جمعٌ من نخبة مهندسي السكك الحديدية وخبرائها في العالم، بعد دراسات جدوى حقيقية، وبموافقة الدول الأعضاء.

أحدَ عشرَ معيارًا يرى الكتاب أنّ على كلّ مسارٍ على وجه الأرض أن يستوفيَها، بدءًا بمستشفًى كلَّ ٥٠٠ كم، ومرورًا بعرضٍ موحَّدٍ لكلّ سكّة، وختامًا بمعاييرَ رفيعةٍ للجميع.

على امتداد المسار كلِّه، يسود المستوى الرفيع ذاته من الرعاية، بمستشفياتٍ مشرقةٍ حسنةِ التجهيز تخدم الناس القاطنين على طول الخط. وهذا تقديرٌ أوّليّ.

نعم: من عيادةٍ يقوم عليها ممرّضٌ في أصغر المحطات، إلى مستشفى متكامل في المحطات المحورية الكبرى، تحمل الرعاية الصحية إلى ما يحيط بها من مناطق.

سلامةُ الغذاء تُفحَص بالمعايير ذاتها في كل قارة، وطعامٌ طيّبٌ من كل إقليم، ولكل مسافرٍ أن يختار بحرّيةٍ ما يوافق ذوقه أو معتقده أو حاجته.

مصاعدُ ومنحدراتٌ ومقاعدُ مخصّصة، كي يسافر كبار السنّ والأطفال والأمهات الحوامل وذوو القدرة المحدودة على الحركة بكرامةٍ متساوية.

ما لا يقلّ عن ٥٠ مليون وظيفة هو التقدير الأول، في بناء الشبكة وتشغيلها وخدمتها، وأكثر من ذلك بكثير حول المحطات.

يمكن لكلِّ محطةٍ أن تغدو نواةً لبلدةٍ جديدة، فيها المدارس والعيادات وفرص العمل، فيبلغ العلمُ والفرصُ أماكنَ لم تعرفها من قبل.

المناجمُ والمواردُ التي كانت يومًا بعيدةَ المنال تغدو في المتناول، فتُتقاسَمُ موادُّ بناءِ المستقبلِ بإنصاف.

نعم: خطوطٌ مزدوجة، ومساراتٌ احتياطية، وأجهزةُ استشعارٍ ذكية، وفرقُ استجابةٍ سريعة، كي لا يُوقِفَ عطلٌ واحدٌ الشبكةَ بأسرها أبدًا.

إنها رؤيةُ الكتابِ الخاصة، كُتِبَت ليختبرها المتخصصون والدولُ الأعضاء ويناقشوها ويُحسّنوها.

تريليوناتٌ عدّة من الدولارات على مدى عقودٍ عدّة، وفقًا للتقديرات الأولية. ولن يُعرَف المبلغ النهائي إلا بعد إجراء الدراسات الهندسية لكل قطاع.

يقارن الكتاب ذلك بالإنفاق العسكري العالمي الذي بلغ نحو ٢٫٧ تريليون دولار في عام ٢٠٢٤ وحده. ويؤكد أن المشكلة لا تكمن في المال، بل في الأولويات.

الشعوب. تتوزّع الملكية بين شعوب العالم عن طريق الأسهم والشهادات، وتمثّل الحكوماتُ حصّةَ كلِّ أمّة.

لأنّ الديون القائمة على الفائدة قد أفضت إلى أزماتٍ وديونٍ مُثقِلة. أمّا النموذج المقترح فيربط المال بالأصول الحقيقية والعمل الحقيقي، ويُوزِّع الربح والمخاطرة توزيعًا عادلًا.

شهاداتٌ استثمارية خالية من الربا؛ يملك حاملُها حصةً في أصلٍ حقيقي، كجزءٍ من خطٍّ أو محطة، ويجني نصيبه من دخله.

بفضل «الأسهم المؤجَّلة» يمكنها أن تسدِّد ما عليها تدريجيًّا من الدخل المستقبلي للقسم المُشيَّد من الشبكة على أرضها، فلا يكون فقرُها اليوم سببًا في إقصائها.

يقترح الكتاب ١٠٪ لتطوير الشبكة، و٥٪ لصندوق الضمان والطوارئ، و٥٪ للوقف ومساعدة الدول منخفضة الدخل، و٨٠٪ للدول الأعضاء بحسب حصصها. ويقرّر مجمع السكك الحديدية العالمي (GRC) التقسيم النهائي.

تتوزّع الملكية على نطاقٍ واسعٍ إلى حدٍّ لا يستطيع معه أيُّ فردٍ أو شركةٍ أو حكومةٍ أن يتحكّم فيها، ويمكن وضعُ حدٍّ أعلى لحصّة أيِّ طرفٍ بمفرده.

لا. فالمبدأ أن تكون الأسعار عادلةً وفي متناول الجميع، بفضل ما للشبكة من مصادر دخلٍ أخرى كثيرة.

مصادرُ نظيفةٌ على امتداد المسار، كالشمس والرياح، تُسندها الطاقةُ النوويةُ الحديثةُ قاعدةً ثابتةً. ويستحضر الكتابُ برنامجَ «من الميغاطن إلى الميغاواط» الذي حوَّل يورانيومَ الرؤوسِ الحربيةِ إلى كهرباء.

هيئةٌ دولية، هي «المجمع الدولي لشبكة السكك الحديدية العالمية»، تملكها الدول الأعضاء، وتقوم على غرار مشروعاتٍ مثل محطة الفضاء الدولية و«سيرن» و«إيتر».

نعم: لكلِّ دولةٍ صوتٌ واحد. وللدولة الصغيرة في اتخاذ القرارات صوتٌ مساوٍ لصوت الدولة العظمى.

الصوتُ متساوٍ، أمّا العائد المالي فليس كذلك؛ إذ تُوزَّع الأرباح بحسب حصّة كلّ دولة. ويُقرّ الكتاب بأنّ هذه هي المسألة الأدقّ، ويترك تفاصيلها للمفاوضين.

جمعيةٌ عامة، ومجلسٌ تنفيذي، ولجنةٌ فنية، ومحكمةٌ لتسوية النزاعات، ومكتبٌ مستقلٌّ لمراجعة الحسابات.

تُحالُ النزاعاتُ إلى التصويت وإلى محكمةٍ مستقلةٍ وفقَ قواعدَ متفقٍ عليها مسبقًا، بدلًا من اللجوء إلى القوة أو العقوبات.

نعم. لا يُفرَض شيءٌ على أحد؛ فالشبكة تمضي عبر مساراتٍ أخرى، ويبقى بابها مفتوحًا.

لا. يمكن لمجموعةٍ صغيرةٍ من الدول الراغبة أن تبدأ، ثم تنضمّ إليها دولٌ أخرى كلّما تبيّنت لها الفائدة.

حسابات مفتوحة، ومكتب تدقيق مستقل، وقرارات علنية، ورقابة متبادلة بين دول كثيرة. ويقرّ الكتاب بأنه لا يوجد نظام محصّن، ولذلك يجعل ارتكاب الفساد صعبًا واكتشافه سهلًا.

لا، فكلُّ دولةٍ تقرّر ذلك وفقًا لقوانينها الخاصة؛ وتنتهي مسؤوليةُ المجمع الدولي متى بلغت الحصةُ العادلةُ الدولة.

يجيب الكتاب بمبدأ «لكل دولةٍ صوتٌ واحد»، وبتوزيع الملكية، وبقواعد تمنع الاحتكار، وبالشفافية، ويؤكد أن الحارس الأخير هو يقظة الأمم.

نعم. فالغاية تذكرةٌ واحدةٌ موحَّدة، تُحجَز بلمساتٍ قليلة، لرحلةٍ تعبر بلدانًا عدّة، بل قاراتٍ أيضًا.

مراكز نقل متعددة الوسائط، موصولة بالحافلات وقطارات المترو وسيارات الأجرة والدرّاجات، تضمّ قاعات للانتظار وعيادات ومرافق للطعام ومتاجر وخدمة الإنترنت، وتتجلّى في عمارتها روح كلّ أرض.

نعم، ففي كل محطة وكل قطار للمسافات الطويلة مُصلًّى هادئ مزوَّد بموضع للوضوء، مفتوح للمسافرين من جميع الأديان.

عرباتٌ للنوم والطعام والعمل، ومحطاتُ توقّفٍ أقلّ في قطارات المسافات الطويلة، وحرارةٌ داخل المقصورة تتبدّل برفقٍ كلّما تبدّلت المناظر في الخارج.

لباسٌ محتشم، ولا تبغ ولا كحول ولا مخدّرات، ولا عنف ولا أسلحة، وقواعد الأمتعة، وكلّها تقوم على مبدأ واحد: الاحترام المتبادل.

حتى ينعم الجميع بالسفر في هواءٍ نقيّ، إلى جانب رفقاء سفرٍ هادئين، في كامل صحوهم ووعيهم. ولذلك تُبعَد هذه الأمور عن الفضاء المشترك، كما هو الشأن في كثيرٍ من الأماكن العامة المرموقة.

تساعدك مكاتب خدمة المسافرين على التواصل مع ممثلي بلدك، والاتصال بأسرتك، وإيجاد مأوى مؤقت، ومواصلة رحلتك أو العودة إلى وطنك.

يمكن للمراكز الصحية في المحطات الرئيسية أن تقوم مقام نقاطٍ للفحص في أثناء تفشّي الأوبئة، على أن تُعَدّ خطط الحجر الصحي مسبقًا.

نعم، غير أنّ الأطعمة التي تبقى صالحةً طويلًا وتكون مأمونةً هي الأفضل في الرحلات الطويلة، إذ قد يفسد الطعام المُعَدّ في المنزل. أمّا وجبات القطار فتُعَدّ وفق معايير النظافة الصحية.

لأنّ سلوكَ المسافر يرسم الصورةَ التي يرى بها الآخرون أمّتَه كلَّها. ولذلك يُسهم المسافرون المحترِمون في بناء الثقة بين شعوب البلدان المختلفة.

السكك الحديدية من أنظف وسائل نقل الناس والبضائع. ويتجنّب التصميم المناطق المحمية، ويرفع الخطوط على الجسور لتعبر الحياة البرية من تحتها، ويعتمد على الطاقة النظيفة.

يُطلق قطار الشحن العامل بالديزل نحو ٢٠–٥٠ غرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل طن-كيلومتر، مقابل ٥٠٠–١٬٠٠٠ غرام في النقل الجوي؛ أما ركاب القطارات فتبلغ انبعاثاتهم نحو ٦٢ غرامًا لكل كيلومتر، وهي أقل بكثير من انبعاثات السفر جوًّا.

ليرسم صورةً لمستقبلٍ ممكن: عالمٍ يقارب سكانُه عشرةَ مليارات نسمة، متَّصلٍ بعضُه ببعض، لا يبقى فيه طفلٌ أسيرَ جغرافيته.

يُهدَر كثيرٌ من الطعام في طريقه إلى المائدة. وبوسع السكك الحديدية أن تنقل الحبوب والمياه عبر قارةٍ بأسرها في أيامٍ معدودات، وأن تُسرع بالإغاثة إلى المناطق التي يضربها الجفاف.

يقدّر البنك الدولي أنّ ما يصل إلى ٢١٦ مليون إنسان قد ينتقلون داخل بلدانهم بحلول عام ٢٠٥٠. وبوسع الشبكة أن تحمل الماء والعمل والخدمات التي تُعين على البقاء، وأن تهيّئ سفرًا آمنًا كريمًا لمن لا بدّ لهم من الرحيل.

تنشر الشبكة النموَّ في عشرات المدن الجديدة والمتوسطة على امتداد خطوطها، فتخفِّف الضغط عن المدن الكبرى المتضخِّمة.

يحذّر الكتاب من أنه لا ملجأ ولا كوكب آخر يمكنه أن ينجو من عواقب أرضٍ ظالمة. والسبيل الحكيم هو أن نجعل هذا البيت المشترك الواحد أفضل للجميع.

نعم، والكتاب يقرّ بذلك. غير أنّه لمّا كان يُبنى خطوةً فخطوة، فإنّ كلّ قسمٍ يُنجَز يظلّ عاملًا، بل إنّ النتيجة الجزئية نفسها تُخلِّف كوادرَ مدرَّبة، ومعاييرَ راسخة، وبرهانًا على أنّ الأمر ممكن التحقيق.

في الغالب تتكامل وسائل النقل فيُضاف بعضها إلى بعض، لا أن يحلّ بعضها محلّ بعض. وقد صُمِّم المسار ليتّسع لتقنيات المستقبل ويحتضنها.

مثالٌ حيٌّ على العدل والكرامة والاحترام المتبادل بين الثقافات والعناية بالأرض، يمكن لمجالاتٍ أخرى كالمياه والطاقة والصحة أن تتعلّم منه.

نعم، جميع الأقسام والفصول متاحة في صفحة «الكتاب»، ولكل فصلٍ منها خيارا «اقرأ» و«استمع».

نعم، يمكن الاستماع إلى الكتاب كاملًا فصلًا فصلًا، ومدّته الإجمالية نحو ٥ ساعات و٤ دقائق.

نعم، تتيح صفحة الكتاب تنزيل الكتاب بصيغة PDF.

تقدّم صفحة «الوثائق» ملخّصًا تنفيذيًّا، وورقةً مفاهيميّة، وخريطةً للقطب الشمالي لصنّاع القرار، مع صيغة اقتباس جاهزة.

سبعة أقسام: لماذا نسافر، والعالم كما هو، والفكرة والرؤية، وبناء الشبكة وتشغيلها، والاقتصاد والحوكمة، وثقافة السفر، والطريق أمامنا.

نعم. الموقع متاح بالإنجليزية والفارسية والعربية والأردية. اختر اللغة من قائمة اللغات أعلى كل صفحة.

تشكيل فريق مستقل من الخبراء لإعداد دراسة جدوى أولية: مهندسون وجيولوجيون واقتصاديون وقانونيون، ومتخصصون في شؤون البيئة والتمويل الإسلامي.

تحدّث عن الفكرة، واطلب من ممثليك النظر فيها، وإن كنت من أهل الاختصاص فزِنْها وأسهِم في تحسينها. يقول الكتاب إنه لا يتحقق عملٌ عظيمٌ من غير عامة الناس.

يدعو الكتابُ أهلَ الاختصاص إلى اختباره، وتبيُّنِ ما فيه من أخطاء وتصويبِها. راسِلنا عبر صفحة «اتصل بنا».

استخدم صفحة «اتصل بنا» أو راسلنا عبر البريد الإلكتروني info@grn.site.