الرئيسيةالخطة
شبكة السكك الحديدية العالمية بإيجاز: ما الذي تربط بينه، وكيف تُشيَّد وتُموَّل، ومن أين تنطلق. خلاصةٌ موجَّهة إلى الحكومات والمنظمات الدولية والمستثمرين.
ملف PDF، ١٢ صفحة، الإصدار ٢٫٠. يجوز تداوله مجانًا لأغراض النقاش غير التجاري، وللنقاش الحكومي والأكاديمي.
جميع الأرقام تقديراتٌ تصوّرية، ولا تُحدَّد الأرقام النهائية إلا بعد دراسات الجدوى.
المشكلة في وضعها الراهن
لا يوجد ربطٌ سككيٌّ متواصل بين الأمريكتين ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ وأفريقيا، ولا إطارٌ مشترك لحوكمة ممرات النقل الدولية. ولا يزال التفاوتُ في البنى التحتية يُمعن في تركيز الثروة.
من التجارة العالمية من حيث الحجم يُنقَل بحرًا، ويمرّ كثيرٌ منه عبر عددٍ قليلٍ من المضائق الضيّقة المعرَّضة للمخاطر.
البلدان الحبيسة، وهي موطنٌ لقرابة ٦٠٠ مليون نسمة، لا ساحلَ لها تُجري منه تجارتها.
تكاليف تجارية أعلى على تلك الدول الحبيسة منها على الدول الساحلية.
من الصادرات العالمية هو كلُّ ما تحوزه تلك البلدان الـ٣٢ مجتمعةً.
المبادئ التأسيسية
تتقدّم على أيِّ مسارٍ أو ميزانيةٍ أو تقنية، وبها يُقاس كلُّ قرارٍ يُتَّخذ بعد ذلك.
الحلّ في لمحة
نحو ٨٦٬٣٧٠ كيلومترًا من الخطوط الرئيسة، تتقاطع في مواضع عدّة، ويتفرّع منها ٣٣ خطًّا فرعيًّا تبلغ سائر البلدان الأخرى. قطاراتٌ فائقة السرعة تسير بسرعة تتراوح بين ٣٠٠ و٣٥٠ كم/ساعة، وقطارات الرفع المغناطيسي على الأراضي الملائمة لها، وأنفاقٌ وجسورٌ عند أربعة معابر بحرية.
الشريان ١
الشريان ٢
الشريان ٣
أزمنة الرحلات نظرية. فهي تفترض سيرًا متواصلًا، من دون توقف أو تبديل قطار أو عبور حدود. ولا تُذكر الدول والمدن إلا لتساعدكم على تصوّر المسار. وستُحدَّد المسارات النهائية بناءً على الدراسات الجيولوجية والبيئية والاقتصادية وبتصويت مجمع السكك الحديدية العالمي (GRC).
الخطوط الفرعية
تربط خطوطٌ فرعية يبلغ طولها نحو ١٢٩٬٧١٤ كم أكثرَ من ١٩٥ دولة بالشرايين الثلاثة. ويبلغ طول الشبكة مع الخطوط الرئيسية نحو ٢١٦٬٠٨٤ كم.
التقنية
ليس ثمّة تقنيةٌ واحدةٌ تلائم كلَّ التضاريس في القارات الستّ. ويحظى كلُّ قطاعٍ بالتقنية الأنسب لجغرافيته ومناخه وسكانه وتكلفته.
الهايبرلوب ليس تقنيةً مُثبَتةً بعدُ: فقد أغلقت الشركة الأوفر تمويلًا في هذا المجال أبوابها في نهاية عام ٢٠٢٣، ولا يوجد حتى الآن أيُّ خطٍّ تجاريٍّ لنقل الركاب في الخدمة. أما الشبكة فتقوم على تقنياتٍ مُجرَّبة، وبنيتُها التحتية مُهيَّأةٌ لاستيعاب الهايبرلوب إذا ما بلغ نضجه.
جدول المواعيد
كلُّ قسمٍ يكتمل يبدأ في تحقيق العائد بذاته، ويُسهم في تمويل القسم الذي يليه. ولا يتوقّف المشروعُ كلُّه على نقطةٍ واحدة.
السنوات من ١ إلى ٥
دراسة الجدوى، وتأسيس مَجمَع السكك الحديدية العالمي، والتقييمات البيئية، والمعاهدات، وهيكلة التمويل الإسلامي.
السنوات من ٥ إلى ١٥
الممرّات الأولى: أيسرُها إنشاءً، وأسرعُها استردادًا لتكاليفها، وأقلُّها إثارةً للخلاف.
السنوات من ١٥ إلى ٣٠
اكتمل إنجاز الشرايين الثلاثة والمعابر البحرية الكبرى، ويبدأ مدُّ الخطوط الفرعية إلى الدول الأعضاء.
السنوات من ٣٠ إلى ٥٠
اكتمل إنجاز الخطوط الفرعية جميعها، ودخل نحو ٢١٦٬٠٠٠ كم من الشبكة حيّزَ الخدمة.
من السنة ٥٠ فصاعدًا
تقنيات الجيل القادم، وخطوط فرعية جديدة، وتعاون عالمي أوسع نطاقًا.
الحوكمة والتمويل
يُدير مَجمَعُ السكك الحديدية العالمي الشبكةَ على غرار محطة الفضاء الدولية: فلا تستأثر دولةٌ ولا شركةٌ ولا فردٌ بسلطةٍ احتكارية. وتجري الأموال كلُّها وفق صيغ التمويل الإسلامي: الصكوك، والمشاركة، والإجارة، والاستصناع، والوقف.
تكلّف السكك الحديدية فائقة السرعة عادةً ما بين ١٧ و٤٠ مليون دولار للكيلومتر على الأرض المستوية. أما الأنفاق والجسور والمعابر البحرية فتكلّف أكثر بكثير، وقد تبلغ كلفة قطار الرفع المغناطيسي (ماغليف) ما بين ٥٠ و٢٥٠ مليون دولار للكيلومتر. ويقع مبلغ ١٫٦ تريليون دولار عند الحد الأدنى من هذا النطاق، وسيُراجَع في دراسة الجدوى.
ما الذي ينتظرك
شبكةٌ تعمل ليلًا ونهارًا، في عدة نوبات، تغيّر الأماكن التي تمرّ بها. وتغيّر أيضًا الدول التي لم يكن لها طريق إلى العالم الخارجي.
غرامات ثاني أكسيد الكربون لكل طنٍّ-كيلومتر. تحلّ السكك الحديدية محلّ جزءٍ من النقل الجوي والنقل على الطرق.
الخطوة العملية الأولى
قبل أيّ توقيع، أو أيّ ميزانية، أو أيّ ضربة مِعوَل:
مجموعةٌ مستقلةٌ متعددةُ التخصصات لإعداد دراسةِ جدوى أولية.
مهمتها أن تزن هذه الخطة. ستراجع المسارات، وتجعل تقديرات التكلفة واقعية، وتختبر المعابر البحرية، وتقرّر ما يبقى وما يجب أن يُعاد كتابته. وهي تحتاج إلى بضع عشرات من الخبراء ومؤسسة تستضيفهم.
مَن نحتاج إليهم
إن كنتَ تعمل في أحد هذه المجالات وترغب في المشاركة، فاكتب إلينا.
سيذكر التاريخُ أولئك الذين يبنونها.كيانوش رحماني، صاحب فكرة GRN
الملخص الكامل، ١٢ صفحة، الإصدار ٢٫٠ (٢٠٢٦). يُتاح تداوله مجانًا لأغراض النقاش غير التجاري والحكومي والأكاديمي.
