نبلُغُ الآنَ سؤالًا ظلَّ كثيرٌ من القُرّاءِ يحتفظُ به في زاويةٍ من ذهنِه منذ أوّلِ الكتاب؛ سؤالًا كثيرًا ما يُصاحِبُه قبلَ أن يُنطَقَ به شيءٌ من الشكّ: كم يُكلِّفُ هذا كلُّه؟ وهل يُمكِنُ أصلًا دفعُ ثمنِ حُلمٍ كهذا؟
وهذا الشكُّ في محلِّه. لكنَّ الجوابَ — كما سنرى — صادقٌ ومُشجِّعٌ معًا، ولعلَّ ذلك على خلافِ ما يُنتظَر.
وقبلَ كلِّ رقمٍ عليَّ أن أقولَ أمرًا بصدق: الأرقامُ الواردةُ ها هنا تقديراتٌ مفاهيميةٌ تقريبية، لا أعدادٌ دقيقة. ولن يتّضِحَ الرقمُ الأخيرُ إلّا بعد دراساتٍ هندسيةٍ كاملةٍ لكلِّ قسم.
لكن تعالَوا نتواعَدْ على شيء: أن نرى وراءَ كلِّ رقمٍ إنسانًا تتبدَّلُ حياتُه. فالكُلفةُ من غيرِ صورةِ ثمرتِها رقمٌ جافٌّ لا غير؛ وثمرةُ هذه الكُلفةِ نماءٌ وحياةٌ أفضلُ للجميع.
نفقاتُ البناءِ المباشرة — وما ينبتُ من صُلبِها
أوّلُ أبوابِ النفقةِ وأكبرُها هو البِنيةُ التحتيةُ للسِّكّةِ نفسِها: مدُّ القضبان، والجسور، والأنفاق، والمحطّات، وأرصفةُ الشحن، ومنشآتُ الكهرباءِ والإشارات، وتجهيزاتُ الإصلاحِ والصيانة، ومنظوماتُ إطفاءِ الحريقِ والطوارئ.
وأرقامُ العالمِ الواقعيةُ تُعينُنا على التقدير: فبناءُ سِكّةٍ فائقةِ السرعةِ في أرضٍ مستويةٍ يُكلِّفُ في العادةِ من سبعةَ عشرَ إلى أربعين مليونَ دولارٍ في الكيلومترِ الواحد. وخطوطُ الرفعِ المغناطيسيِّ أغلى؛ فإذا حُسِبَت كُلفةُ الطريقِ نفسِه والمحطّاتِ والمنشآتِ المُساندةِ والتقنياتِ المستخدَمة، جازَ أن يتراوحَ هذا الرقمُ بين خمسين ومئتَينِ وخمسين مليونَ دولارٍ في الكيلومتر. والأنفاقُ والجسورُ أبهظُ من ذلك أيضًا. وأمّا المحطّاتُ فتتفاوتُ بحسبِ الحجم، من ملايينَ معدودةٍ من الدولاراتِ للمحطّاتِ الصغيرةِ إلى مليارات الدولاراتِ للمحطّاتِ الهائلة.
لكن ماذا يكمُنُ وراءَ هذه الأرقام؟ إنَّ كلَّ كيلومترٍ من السِّكّةِ يُغرَسُ كعِرقٍ يحمِلُ الدمَ إلى عضوٍ هامدٍ من جسدِ الأرض. فذلك الجسرُ الذي يبتلِعُ ملايينَ الدولاراتِ سيصِلُ يومًا فلّاحًا كان محصولُه يتعفَّنُ في المخزنِ بالسوقِ العالمية. وذلك النفقُ الذي يطلُبُ سنينَ ومالًا سيحمِلُ في ساعاتٍ طفلًا وُلِدَ في قلبِ الجبالِ إلى مستشفًى يُنقِذُ حياتَه.
فالرقمُ كُلفةُ الفولاذِ والخرسانة؛ أمّا الذي نشتريه فمسافةٌ تقصُرُ، وعُمرٌ يُنجى.
الأقسامُ المُساندةُ داخلَ المنظومة
ليست الشبكةُ الحيّةُ قضيبًا ومحطّةً وحسب. ففي داخلِ هذه المنظومةِ حاجةٌ إلى أقسامٍ مُساندةٍ كثيرةٍ لها كُلفتُها: مبانٍ إداريةٍ للإدارةِ والتنسيق، ومساكنَ للعاملين، ومستشفياتٍ ومراكزَ طوارئَ داخلَ الشبكة، ومطاعمَ ومتاجرَ وغيرِها من المنشآتِ الضروريةِ لعملِ الشبكةِ اليومي.
ووراءَ هذه الأرقامِ أيضًا حياةٌ تجري. فذلك المسكنُ للعاملين بيتٌ لأُسَرٍ يأتيها فيه خُبزٌ على المائدةِ وأملٌ في القلب. وذلك المستشفى داخلَ الشبكةِ لا يخدُمُ المسافرين وحدَهم؛ بل يُوصِلُ إلى أهلِ تلك المنطقةِ نفسِها علاجًا كانوا يحلُمون به من قبل. فكلُّ بناءٍ يقومُ يُنشئُ حولَه حلقةً من الحياة.
الأقسامُ الخِدميةُ خارجَ المنظومة
وطبقةٌ أخرى من النفقةِ تخُصُّ بِنى الوصول — أقسامًا هي خارجَ الشبكةِ نفسِها لكنّها تصِلُها بالعالمِ من حولِها: طُرُقِ الوصول، ومواقفِ سيّاراتِ الأُجرةِ والحافلاتِ والمترو، ومساراتِ الاتّصالِ بالمطاراتِ والموانئِ ومراكزِ المدن.
فمن غيرِ هذه الحلقاتِ الوسيطةِ تبقى الشبكةُ منفصلةً عن الناس؛ كنهرٍ لا يبلُغُ حقولَ القرية. فهذه هي الشُّعَيراتُ الصغيرةُ التي تحمِلُ دمَ الشريانِ الرئيسِ إلى كلِّ بيتٍ على حِدة، ومن دونِها تبقى أعظمُ شبكةٍ بلا ثمر. وهي كُلفةٌ وتنميةٌ مستدامةٌ في آنٍ واحد.
الأقسامُ التكميليةُ الخارجية
وأخيرًا، طبقةٌ من العمرانِ تتشكَّلُ حولَ الشبكةِ فتُحيلُها قُطبًا للحياة: مدارسُ وفنادقُ ودورُ سينما وقاعاتُ مؤتمراتٍ وبِنًى للاتّصالات. يبني المشروعُ نفسُه بعضَها، ويأتي بعضُها من الاستثمارِ الخاصِّ والعامِّ من حولِه.
وها هنا تكُفُّ المحطّةُ عن أن تكونَ مجرَّدَ موضعٍ يقِفُ فيه القطار؛ بل تستحيلُ نواةً لمدينةٍ جديدة، يدرُسُ الأطفالُ في مدرستِها، ويستريحُ المسافرون في فندقِها، ويجتمعُ الناسُ في قاعاتِها. فمن صُلبِ الفولاذِ والخرسانةِ تنبتُ مدينة؛ ومن صُلبِ المدينةِ تنبتُ الحياة.
الرقمُ الكبير — ومقارنةٌ كاشفة
فإذا وضَعْنا هذا كلَّه بعضَه إلى جنبِ بعض، بلغَتْ كُلفةُ شبكةٍ طولُها نحوُ مئتَينِ وستةَ عشرَ ألفَ كيلومتر، على امتدادِ عقودٍ عدّة، أرقامًا في حدودِ آلافِ المليارات من الدولارات — أي في نطاقِ التريليونات.
وهذا الرقمُ في النظرةِ الأولى يحبِسُ الأنفاسَ في الصدور. لكن تعالَوا نضعْه أمامَ مرآةٍ لنرى حجمَه الحقيقي.
فالعالمُ في سنةِ ٢٠٢٤ وحدَها أنفقَ على الشأنِ العسكريِّ نحوَ تريليونَينِ وسبعِ مئةِ مليارِ دولار — أي ما يقرُبُ من ثلاثِ مئةٍ وأربعةٍ وثلاثين دولارًا عن كلِّ إنسانٍ على وجهِ الأرض، وهذه هي السنةُ العاشرةُ على التوالي التي يرتفعُ فيها هذا الرقم.
فدَعوا هذا العددَ يمكُثُ في الذهنِ لحظة: البشريةُ تُنفِقُ كلَّ عامٍ ثروةً هائلةً على صُنعِ أدواتِ قتلِ بعضِها بعضًا — في عامٍ واحدٍ فقط، أكثرَ ممّا يلزمُ لبناءِ جزءٍ كبيرٍ من هذه الشبكة. فلو خصَّصَ العالمُ لهذا المشروعِ جزءًا يسيرًا ممّا يُنفِقُه على الحربِ في سنواتٍ معدودة، لَبُنِيَ كلُّه.
فما كانتِ المسألةُ يومًا انعدامَ المال؛ إنّما المسألةُ اختيارُ الأولويات. فالثروةُ في أيدينا؛ والذي نقَصَنا هو الإرادةُ في أن نبنيَ جسرًا بدلَ أن نبنيَ جدارًا. وهذا اختيارٌ في يدِ هذا الجيلِ بعينِه.
الطاقة — من السلاحِ إلى النور
كلُّ جسدٍ حيٍّ محتاجٌ إلى دم، ودمُ هذه الشبكةِ هو الطاقة. فشبكةٌ بهذه العظَمة، لكي تُسيِّرَ قطاراتِها وتُبقيَ محطّاتِها مُنارةً وتُديرَ دماغَها الرقمي، محتاجةٌ إلى تدفُّقٍ متّصلٍ هائلٍ من الكهرباء.
وها هنا يَرِدُ سؤالٌ يستحيلُ جوابُه أحدَ أجملِ فصولِ هذا الحُلم: من أين تأتي هذه الطاقة؟
الجوابُ الأوّلُ واضح: من المصادرِ النظيفة. فهذه الشبكةُ تستطيعُ على امتدادِ آلافِ الكيلومتراتِ من مسارِها — في السهولِ التي تضربُها الشمس، وفوقَ محطّاتِها، وفي الفَيافي التي تهُبُّ فيها الرياح — أن تكونَ هي مولِّدةَ طاقتِها. فالألواحُ الشمسيةُ والعنَفاتُ الهوائيةُ تستطيعُ أن تُوفِّرَ جزءًا من هذه الحاجةِ من صُلبِ تلك الأراضي عينِها التي تمرُّ الشبكةُ بها، من غيرِ أن تبعثَ إلى السماءِ دخانًا. والسِّكّةُ الحديدية، وهي في ذاتِها أنظفُ وسائلِ النقل، تستطيعُ أن تُسَيَّرَ بطاقةٍ نظيفةٍ أيضًا، فتُتِمَّ بذلك دائرةَ النظافة.
لكن لأجلِ سَنَدٍ ثابتٍ قويّ — ذلك التيّارِ الثابتِ الذي يجبُ أن يبقى قائمًا ليلًا ونهارًا وفي كلِّ فصل — سيكونُ للطاقةِ النوويةِ دورٌ أيضًا. فمحطّاتُ الطاقةِ النوويةِ الحديثةُ اليومَ تستطيعُ أن تُوفِّرَ كهرباءً وفيرةً موثوقةً من غيرِ أن تُضيفَ إلى الهواءِ كربونًا.
وها هنا تبلُغُ القصّةُ موضعًا هو أبعدُ من الفنِّ والاقتصاد؛ موضعًا تُجاوِرُ فيه الهندسةُ الشِّعر.
تعالَوا نتأمَّلْ لحظة. في العالمِ الذي خلَّفناه وراءَنا صُنِعَت آلافُ الرؤوسِ النووية؛ كلُّ رأسٍ منها مخزنٌ للموت، يكفي واحدٌ منها لأن يُحيلَ مدينةً في لحظاتٍ رمادًا. وقد ظلَّتْ هذه الرؤوسُ سنينَ مُصوَّبةً بعضُها إلى بعض — رمزًا لأمرِّ وجوهِ الإنسان، حين يضعُ عقلَه في خدمةِ فَناءِ نفسِه.
لكن في غضونِ ذلك وقعَ أمرٌ قلَّ من يعلَمُه، وهو درسٌ للتاريخِ كلِّه.
في سنةِ ١٩٩٣ اتّفقَتْ أمريكا وروسيا — خصمانِ قديمانِ من خصومِ الحربِ الباردة — على عملٍ لا سابقةَ له: برنامجٍ سمَّتاه «ميغاطن إلى ميغاواط». ففي هذا البرنامجِ خُفِّفَتْ على مدى عشرين سنةً خمسُ مئةِ طُنٍّ من اليورانيومِ الحربيِّ المأخوذِ من عشرين ألفَ رأسٍ نوويٍّ من رؤوسِ الاتّحادِ السوفييتيِّ السابق — تلك الرؤوسِ عينِها التي كانت مُصوَّبةً يومًا إلى مدنِ أمريكا — وحُوِّلَتْ إلى وقودٍ لمحطّاتِ الطاقة.
وقد وفَّرَ ذلك الوقودُ سنينَ جزءًا من كهرباءِ بيوتِ ذلك البلدِ نفسِه ومدارسِه ومستشفياتِه؛ حتى إنَّ ما يبلُغُ نحوَ عشَرةٍ في المئةِ من كهرباءِ أمريكا كلِّها في ذَينِك العِقدَينِ كان يأتي من موادَّ صُنِعَت يومًا لتدميرِها. وقد وصفَ ذلك وزيرُ الطاقةِ الأمريكيُّ آنَذاك فقال إنَّ موادَّ صُنِعَت يومًا للإيذاءِ قد حُوِّلَتْ إلى مصدرٍ آمنٍ نظيفٍ للنور. وكان هذا أعظمَ برامجِ نزعِ السلاحِ النوويِّ في التاريخِ وأنجحَها.
ولم تقعُدْ أمريكا هي أيضًا، بل مضَتْ في برنامجٍ مستقلٍّ خاصٍّ بها: فقد خفَّفَتْ إلى يومِنا هذا أكثرَ من مئةٍ وثلاثين طُنًّا من فائضِ يورانيومِها التسليحي — أي ما يعادِلُ قريبًا من ثلاثةِ آلافِ رأسٍ نووي — وحوَّلَتْه إلى وقودٍ لمحطّاتِ الطاقةِ ولمراكزِ البحث.
خمسُ مئةِ طُنٍّ من جهة، وأكثرُ من مئةٍ وثلاثين من جهةٍ أخرى؛ فمادّةُ أكثرَ من ثلاثةٍ وعشرين ألفَ رأسٍ نوويٍّ في المجموعِ قد أنارَتْ بيتًا بدلَ أن تُخرِّبَ مدينة. وليس هذا إلّا أوّلَ الطريق؛ إذ إنَّ ما زالَ إلى اليومِ قليلٌ في جَنبِ ما لا يزالُ راقدًا في مخازنِ العالم.
والرجاءُ أن تسلُكَ يومًا هذا الطريقَ عينَه كلُّ البلدانِ المالكةِ لهذه الأسلحة، فتُحيلَ وقودَ سلاحِها وقودًا لمحطّاتِ الطاقة.
فتصوَّرِ الآنَ هذه الفكرةَ وقد بُعِثَتْ حيّةً مرّةً أخرى، على مقياسٍ عالميٍّ وفي خدمةِ شبكةِ السككِ الحديديةِ العالمية. تصوَّرِ الموادَّ الراقدةَ في مخازنِ الحرب، التي لا يخرُجُ منها إلّا التهديدُ والرعب، وقد استُخرِجَت من صُلبِ الرؤوسِ وحُوِّلَتْ إلى وقودٍ يُسيِّرُ القطارات، ويُنيرُ المحطّات، ويجمعُ بين شعوبٍ كانت إلى الأمسِ يخافُ بعضُها بعضًا.
فذلك اليورانيومُ الذي كان سيُخرِّبُ مدينةً يُنيرُ اليومَ تلك المدينةَ نفسَها. وتلك القوّةُ التي ادُّخِرَتْ لتفريقِ البشرِ تجمعُهم اليوم.
فلم يَعُدْ هذا حلًّا فنّيًّا لتوفيرِ الكهرباءِ وحسب؛ إنّما هو أعمقُ رمزٍ في هذا الكتابِ كلِّه — تجسيدُ ذلك الحُلمِ عينِه الذي تتبَّعتُه من المقدّمةِ إلى ها هنا: أنَّ البشرَ يستطيعون أن يضعوا السيفَ وأن يصنعوا من حديدِه مِحراثًا؛ وأن يصنعوا، بدلَ أدواتِ الفِرارِ والفَناء، أدواتِ البقاءِ والعِمران.
ولعلَّ هذه هي أعظمُ رسالةٍ يستطيعُ هذا المشروعُ أن يحمِلَها إلى العالم: أنَّ مصيرَ المادّة — ومصيرَ الحضارة — ليس مكتوبًا فيها، بل هو في أيدي الذين يُقرِّرون ماذا يصنعون بها. فاليورانيومُ نفسُه يمكنُ أن يكونَ موتًا أو نورًا؛ والعقلُ نفسُه يمكنُ أن يصنعَ قُنبلةً أو جسرًا؛ والإنسانُ نفسُه يمكنُ أن يُخرِّبَ أو يُبدِع.
وشبكةُ السككِ الحديديةِ العالميةِ دعوةٌ إلى اختيارِ النور.
لماذا هذه الكُلفةُ ممكنة — التنفيذُ على مراحل
ومن الأمورِ المُشجِّعةِ الأخرى أنَّ هذه الشبكةَ لا تُبنى دفعةً واحدةً في ليلة. فالخطّةُ مصمَّمةٌ على أساسِ التنفيذِ على مراحل؛ خطوةً بعد خطوة، وقسمًا بعد قسم.
وجمالُ هذا التدرُّجِ أنَّ كلَّ قسمٍ يبدأُ بمجرَّدِ بنائِه في التنفُّسِ وفي إدرارِ الدخل، فيحمِلُ جزءًا من كُلفةِ الخطواتِ التالية. فهذه الشبكةُ كشجرةٍ تُثمِرُ مع نموِّ كلِّ غُصنٍ فيها، وتنثُرُ بذورَ أغصانٍ جديدة.
ولا يثقُلُ حِملُها على كاهلِ جيلٍ ولا أمّة، لأنَّ كلَّ جيلٍ يبني قسمًا لا غير، ويقطِفُ ثمرتَه، ويُسلِّمُه إلى الجيلِ الذي بعدَه.
ثمنُ التذكرة — بابٌ يبقى مفتوحًا للجميع
لكنَّ هذا الاستثمارَ الكبيرَ لا قيمةَ له إلّا بشرطٍ واحد: ألّا يكونَ ثمنُه غلاءَ السفرِ على عامّةِ الناس. فأيُّ نفعٍ في طريقٍ يُبنى ولا يقدِرُ عامّةُ الناسِ على السفرِ فيه؟
والأصلُ أن يكونَ ثمنُ التذكرةِ والخدماتِ مُنصِفًا في متناولِ الجميع. ومن حُسنِ الحظِّ أنَّ تنوُّعَ دخولِ الشبكةِ يسمحُ بألّا يقعَ الحِملُ الماليُّ على تذكرةِ المسافرِ وحدَها.
وبهذا يستطيعُ ذلك العاملُ نفسُه، وذلك الطالبُ نفسُه، وتلك الأسرةُ المحدودةُ الدخلِ التي كان السفرُ عندها إلى الأمسِ تَرَفًا بعيدَ المنال، أن يركبوا القطارَ عينَه الذي يركبُه التاجرُ والمُوسِر. وهذا في ذاتِه من أعمقِ معاني العدل: أن يكونَ بابُ العالمِ مفتوحًا للجميعِ بقَدرٍ واحد.
عائدُ رأسِ المالِ والقيمةُ الحقيقية
وينبغي أن يُذكَرَ أنَّ هذه الكُلفةَ ليست «نفقة»؛ إنّما هي «استثمارٌ» يعود.
فقيمةُ هذه الشبكةِ أبعدُ بكثيرٍ من كُلفةِ بنائِها: دخلُ نقلِ الركّابِ والبضائع، وتأجيرُ الفضاءاتِ التجارية، والخدماتُ اللوجستيةُ والرقمية، وارتفاعُ قيمةِ الأراضي حولَ المحطّات، وبيعُ الطاقة، وعشراتُ الينابيعِ الأخرى. فرأسُ المالِ يعودُ من هذه الينابيعِ المختلفة، وتسبِقُ القيمةُ الاقتصاديةُ للمشروعِ في المدى البعيدِ كُلفتَه الأولى أضعافًا.
فهذا رأسُ مالٍ لا يعودُ وحسب، بل يعودُ أوفرَ ثمرًا.
ثمرةٌ أكبرُ من كلِّ رقم — تبدُّلُ الحياة
لكنَّ أعظمَ العائداتِ لا يتّسِعُ له جدولٌ ماليّ. تعالَوا نرفعْ أعيُنَنا لحظةً عن الأرقامِ ولننظُرْ إلى ما يصنعُه هذا المشروعُ في حياةِ الناسِ الحقيقية.
فهذه الشبكةُ تُنشئُ في أثناءِ البناءِ وبعدَه عشراتِ ملايينِ فرصِ العمل — وينبغي أن يُلاحَظَ أنَّ هذه الشبكةَ، بخلافِ كثيرٍ من الصناعات، لا تنامُ أبدًا. فالقطاراتُ في حركةٍ أربعًا وعشرين ساعةً في اليومِ وسبعةَ أيّامٍ في الأسبوع، ويجبُ أن تكونَ المحطّاتُ ومراكزُ التحكُّمِ وفِرَقُ الصيانةِ على رأسِ العملِ ليلًا ونهارًا في ثلاثِ نوباتٍ أو أربع. وهذه النقطةُ وحدَها تجعلُ عددَ الأيدي اللازمةِ أضعافَ ما يخطُرُ في النظرةِ الأولى.
والأعمالُ الجانبيةُ ستكونُ في ظنّي أكثرَ من الأعمالِ داخلَ الشبكةِ نفسِها: من التجاراتِ والأسواقِ والخدماتِ التي تنبتُ حولَ كلِّ محطّة، والصناعاتِ التي تدِبُّ فيها الحياةُ بوصولِ القضيب، والسياحةِ والتجارةِ التي تزدهرُ على امتدادِ الخطوط.
وكلُّ فرصةِ عملٍ تعني أُسرةً يذهبُ عائلُها إلى عملِه؛ وتعني شابًّا يجدُ مستقبلَه في مسقطِ رأسِه بدلَ الهجرةِ واليأس.
والمناطقُ التي كانت إلى الأمسِ نائيةً منسيّةً تستيقظُ فجأةً بوصولِ القضيب: فمنجمٌ ظلَّ بِكرًا يُفتَح، ومحصولٌ كان يتعفَّنُ لانعدامِ الطريقِ يبلُغُ السوق، وأرضٌ كانت نائمةً تدِبُّ فيها الحياة. وعلى امتدادِ الخطوطِ تتشكَّلُ مدنٌ وبلداتٌ جديدة، وتنشأُ مُتنزَّهاتٌ ومراكزُ سياحيةٌ حديثة، ويستحيلُ العمرانُ الذي كان أُمنيةَ سنينَ واقعًا.
تصوَّرْ تلك الفتاةَ القرويةَ التي كان أبعدُ أُفُقٍ في حياتِها قريتَها؛ ها هو الآنَ قطارٌ يقِفُ على بضعةِ كيلومتراتٍ من بيتِها، يستطيعُ أن يحمِلَها إلى الجامعة، وإلى مدينة، وإلى العالم. وتصوَّرْ ذلك الشيخَ المريضَ الذي كان بلوغُ طبيبٍ متخصّصٍ عليه إلى الأمسِ مستحيلًا؛ ها هو الآنَ يبلُغُه في ساعات.
فهذه أمورٌ لا يستطيعُ أيُّ كشفِ حسابٍ أن يَقيسَها، لأنّها لم تَعُدْ «نفقةً» و«دخلًا»؛ إنّما هي الحياةُ نفسُها — حياةٌ بعدلٍ وبقسمةٍ متساويةٍ للإمكانات، للبشريةِ كلِّها.
كلمةٌ أخيرة — ليس هذا غاليًا، بل هو استثمارٌ في المستقبل
فرسالتي إلى الناسِ وإلى المسؤولين واضحةٌ واثقة: كُلفةُ هذا المشروع، على كِبَرِها، ليست غاليةً البتّة.
فكما أنَّ أحدًا لا يعُدُّ بناءَ الطريقِ والمدرسةِ والمستشفى «إنفاقًا مُسرِفًا»، بل يعُدُّه أساسَ العِمران، فكذلك هذه الشبكةُ أساسُ عالَمٍ أفضل. والفرقُ في المقياسِ لا في الماهية. فالذي نستثمِرُه اليومَ يعودُ إلينا غدًا رخاءً وعملًا وعدلًا و — وهو الأهمُّ من ذلك كلِّه — سلامًا.
وحقًّا إنَّ الإنفاقَ على السلامِ أبقى وأنفعُ من الإنفاقِ على الحرب. فالحربُ تبتلِعُ الثروةَ ولا تُنشئُ إلّا الخرابَ والحُزن؛ أمّا هذا المالُ فيستقرُّ في الوصلِ والعِمرانِ ويبقى مُثمِرًا جيلًا بعد جيل. فالذي نُنفِقُه اليومَ على بناءِ هذا الطريقِ يُثمِرُ غدًا لا في المقابر، بل في المدارسِ والأسواقِ وبيوتِ الناسِ العامرة.
وهذا أرخصُ ثمنٍ تستطيعُ البشريةُ أن تدفعَه لمستقبلٍ مُنير.
وبهذا الفصلِ يبلُغُ قسمُ الاقتصادِ والحَوكَمةِ والقانونِ نهايتَه. فقد صِرْنا نعرفُ كيف تُبنى هذه الشبكة، ومَن يُديرُها، وكيف تُقسَمُ مِلكيتُها ورِبحُها بالعدل، ومن أين تأتي كُلفتُها وإلى أين تعود.
وما بقيَ هو الحديثُ عن الطريقِ أمامَنا — عن كيف يستطيعُ هذا الحُلمُ أن يخرُجَ من الورقِ إلى الواقع.
ملاحظة: المصادرُ والمراجعُ لفصولِ هذا القسم — وفيها بياناتُ الماليةِ الإسلاميةِ والصُّكوك، وبِنى الحَوكَمةِ الدوليةِ كمحطّةِ الفضاءِ الدوليةِ وإنتلسات، وبياناتُ كُلفةِ بناءِ السككِ الحديدية، وإحصاءُ الإنفاقِ العسكريِّ العالميِّ من معهدِ SIPRI، وبرنامجُ «ميغاطن إلى ميغاواط» — مجموعةٌ في مُلحَقِ المصادرِ في آخرِ الكتاب.