شبكةُ السككِ الحديديةِ العالميةِ في حقيقتِها جسدٌ واحدٌ متّصل؛ تلتقي مساراتُها بعضُها ببعضٍ في مواضعَ كثيرة، وتصنعُ في مجموعِها نسيجًا واحدًا لا انقطاعَ فيه. ومع ذلك فمن الحكمةِ أن نُعرِّفَ هذه الشبكةَ في صورةِ «خطوطٍ» عدّةٍ منفصلةٍ لكلٍّ منها اسمٌ مميَّز. فلو لم يكنْ لهذه الشبكةِ الهائلةِ كلِّها إلّا اسمٌ واحد، لَما عرَفَ المسافرُ في وسطِ رحلتِه أين هو منها بالضبط، ولا كيف يصفُ طريقَه.
وأحسنُ مثالٍ على ذلك مترو المدن. فمترو المدينةِ شبكةٌ واحدةٌ في الحقيقة، لكنّه يُقسَمُ إلى خطوطٍ عدّةٍ بأسماءٍ أو ألوانٍ مختلفة. فيقولُ المسافرُ في يُسر: أركبُ الخطَّ الأزرق، ثمَّ أُتابعُ طريقي في المحطّةِ الفلانيةِ على الخطِّ الأحمر. وهذه البساطةُ عينُها هي التي تجعلُ السفرَ واضحًا. وشبكةُ السككِ الحديديةِ العالميةِ تسيرُ على المنطقِ نفسِه: شبكةٌ واحدة، لكن بخطوطٍ لكلِّ واحدٍ منها اسمُه.
المنطقُ الذي اختِيرَت به المسارات
على أيِّ أساسٍ رُسِمَت هذه الخطوط؟ اختِيرَت المساراتُ على مبادئَ واضحةٍ عدّة — مبادئَ تخدُمُ كلُّها روحًا واحدة: العدل.
المبدأُ الأوّلُ العبورُ من وسطِ القارّات. فالمساراتُ الرئيسة، بقَدرِ المستطاع، تمضي في قلبِ القارّةِ لا على حافّةٍ من حوافِّها. فإنِ امتدَّ الخطُّ على حافّةٍ واحدة، بَعُدَ عنه أهلُ الحافّةِ المقابلةِ بُعدًا شديدًا؛ أمّا إذا مرَّ من الوسط، تساوَتْ مسافةُ الوصولِ لأهلِ ما حولَه جميعًا بقَدرِ ما يمكن. يُضافُ إلى ذلك أنَّ أهلَ أطرافِ القارّاتِ لهم على كلِّ حالٍ سبيلٌ إلى النقلِ البحري؛ فمن العدلِ إذن أن نحمِلَ السِّكّةَ إلى قلبِ اليابسة، إلى ذلك الموضعِ عينِه الذي حُرِمَ إلى اليومِ من كلِّ طريق.
والمبدأُ الثاني وصلُ أكبرِ عددٍ ممكنٍ من البلدان. فكلَّما جمعَ المسارُ بلدانًا أكثر، كان أقربَ إلى غايةِ المشروعِ الأولى — وصلِ الأمم.
والمبدأُ الثالثُ القِصَرُ والاستقامة. فنجتهدُ أن يبقى المسارُ مستقيمًا قصيرًا بقَدرِ ما يمكن. والمسارُ الأقصرُ يعني كُلفةً أقلَّ، وضغطًا أخفَّ على الأرض، وسفرًا أسرع.
والمبدأُ الرابعُ موافقةُ الشكلِ الطبيعيِّ للأرض. فنعبُرُ ما استطعنا في الأراضي المنبسطة، ونمرُّ بجوارِ المدنِ لا في وسطِها، كي لا تضطربَ حياةُ المدينة، وتبقى المحطّاتُ في الوقتِ نفسِه قريبةَ المنالِ من المدن.
والمبدأُ الخامسُ تجنُّبُ الازدواج. ففي بعضِ المناطقِ خطوطُ سككٍ جيّدةٌ قائمةٌ من قبل؛ ولا حاجةَ في مثلِ تلك المواضعِ إلى مدِّ مسارٍ جديدٍ مُوازٍ لها. ومعيارُ هذه الشبكةِ معيارٌ متّجهٌ إلى المستقبل، لكنَّ غايتَنا ليست مُنافسةَ الخطوطِ القائمة. فما جِئنا لنحُلَّ محلَّ طُرقِ الماضي؛ إنّما جِئنا لنُوصِلَ الخيرَ إلى المناطقِ التي لا سبيلَ لها البتّة.
وفوقَ هذه المبادئِ كلِّها مبدأٌ أساسيٌّ حاكمٌ أُريدُ أن أُشدِّدَ عليه: لا نُفضِّلُ قطُّ شعبًا على شعب. فالروحُ العادلةُ التي يقومُ عليها هذا المشروعُ يجبُ أن تُحفَظَ قويّةً لم تُمَسّ. وأسماءُ البلدانِ والمدنِ الواردةُ في وصفِ المساراتِ إنّما هي هناك ليتصوَّرَ القارئُ المسارَ في ذهنِه؛ وليس في اختيارِها هوًى ولا امتيازٌ خاصٌّ البتّة. وسيُضيفُ المتخصّصون إلى هذا التصميمِ اعتباراتٍ فنّيةً أخرى — كالجيولوجيا، وخطرِ الزلازل، والمسائلِ البيئية.
الشرايينُ الرئيسةُ الثلاثة
الأوّلُ خطُّ حافّةِ المحيطِ الهادئ. ينحني هذا الخطُّ كقوسٍ عظيمةٍ حولَ المحيطِ الهادئ، فيبدأُ من جنوبِ أمريكا الجنوبية، ويصعدُ في وسطِ الأمريكتَين، ويبلُغُ مَضيقَ بيرينغَ من ألاسكا، ويطأُ شرقَ آسيا وروسيا، ثمَّ يصلُ أخيرًا إلى أستراليا من طريقِ الصينِ وجنوبِ شرقِ آسيا وإندونيسيا. وهذا الخطُّ يُقيمُ، لأوّلِ مرّةٍ في التاريخ، وصلًا برّيًّا بين القارّاتِ الثلاث: أمريكا وآسيا وأستراليا.
والثاني خطُّ قوسِ الأطلسيِّ والهندي. يبدأُ هذا الخطُّ من شرقِ روسيا، ويمضي في قلبِ أوروبا، ويبلُغُ أفريقيا عند مَضيقِ جبلِ طارق، ويقطعُ أفريقيا من غربِها إلى شرقِها، ثمَّ يطأُ شبهَ الجزيرةِ العربيةِ من مَضيقِ بابِ المندب. وهنا يمضي المسارُ منطقًا في الجزيرةِ العربية، ويعودُ من طريقِ ساحلِ الخليجِ الفارسيِّ ومَضيقِ هُرمزَ إلى إيران، ومنها إلى آسيا مرّةً أخرى. وفي هذا المسار، تستحيلُ الأراضي الواقعةُ في ملتقى القارّاتِ — بحُكمِ موقعِها الجغرافي — عُقَدَ وصلٍ طبيعية.
والثالثُ خطُّ العمودِ الفقريِّ أفريقيا–آسيا؛ مَمَرٌّ شماليٌّ جنوبيٌّ يبدأُ من جنوبِ أفريقيا، ويصعدُ في قلبِ أفريقيا ومصر، ويمضي في الشرقِ الأوسطِ وإيران، فيبلُغُ آسيا الوسطى وروسيا. ويقطعُ هذا الخطُّ الشريانَينِ الآخرَينِ في مواضعَ عدّة، فيزيدُ الشبكةَ تشابُكًا.
المسارُ الرابعُ وبابُ الشبكةِ المفتوحُ أبدًا
لكنَّ هذه الخطوطَ الثلاثةَ ليست نهايةَ الأمر. فشبكةُ السككِ الحديديةِ العالميةِ ليست خطّةً مغلقةً لا تقبلُ التبديل؛ بابُها مفتوحٌ أبدًا. فالمسارُ الرابع — بل مساراتٌ أخرى غيرُه — يمكنُ أن تُضافَ إلى الشبكةِ في المستقبل، باقتراحِ البلدانِ والمديرين الأعضاءِ أو بطلبِهم. وهذه المرونةُ مقصودةٌ ومبدئية: فمشروعٌ يُرادُ له أن يكونَ للبشريةِ كلِّها، لا يجوزُ أن يكونَ خطّةً وُضِعَت مرّةً واحدةً إلى الأبدِ وفُرِضَت من فوق.
الخطوطُ الفرعية — إلى آخرِ بلد
إن كانت الشرايينُ الرئيسةُ الثلاثةُ أوعيةَ هذا الجسدِ الكبرى، فالخطوطُ الفرعيةُ شعيراتُه. فنحوُ ثلاثةٍ وثلاثين خطًّا فرعيًّا عليها أن تحمِلَ تلك الشرايينَ إلى كلِّ بلدٍ على حِدة وإلى أقصى المناطقِ النائية. وفلسفةُ هذه الخطوطِ بسيطة: لا يجوزُ أن يسقُطَ بلدٌ من الحساب. وهذه الخطوطُ الفرعيةُ هي التي تُحيلُ وعدَ المئةِ والخمسةِ والتسعين بلدًا من شعارٍ إلى واقع.
لماذا هذا التصميمُ «شبكة» لا خطوطٌ عدّة
تقطعُ هذه الخطوطُ بعضُها بعضًا في مواضعَ كثيرة، وهذه التقاطُعاتُ عينُها هي التي تجعلُ الشبكةَ قادرةً على التحمُّل. فإن أُغلِقَ مسارٌ لأيِّ سبب، بقيَ دائمًا سبيلٌ آخرُ للعبور. وهذا بالضبطِ ما يفتقرُ إليه عالَمُ اليوم، باتّكالِه على بضعِ نقاطِ اختناقٍ بحريةٍ ضيّقة. فشبكةُ السككِ الحديديةِ العالميةِ مبنيّةٌ من أساسِها على المساراتِ البديلة؛ تمامًا كالنسيج، لا ينفرِطُ كلُّه إذا انقطعَ منه خيطٌ واحد.
أسئلةٌ طبيعيةٌ يسألُها القارئ
في هذه النقطةِ لعلَّ أسئلةً عدّةً تُومِضُ في ذهنِك. ماذا لو لم يشأْ بلدٌ أن ينضمَّ إلى الشبكة؟ وماذا لو اضطُرَّ مسارٌ إلى العبورِ في منطقةٍ شديدةِ التوتُّر؟ ومَن يفصِلُ إذا وقعَ خلافٌ على مسار؟
وجوابُ هذه كلِّها سأبسُطُه في قسمِ الحَوكَمة، لكنَّ أصلَ الأمرِ واضح: لا شيءَ مفروض. فكثيرٌ من هذه القراراتِ سيُتَّخَذُ فيما بعدُ في جلساتِ المَجمَعِ الدوليِّ — Consortium — بالتصويتِ ومراعاةً للمصلحةِ العامّة. وما أعرِضُه ها هنا ليس إلّا الفكرةَ الأولى والتصميمَ المفاهيميّ، لا الحُكمَ النهائي.
حكمةٌ كامنةٌ في جغرافيةِ الأرض
وفي الختام، نقطةٌ لعلَّها أعجبُ ما في هذا التصميم.
حين فكَّرتُ لأوّلِ مرّةٍ في مقدارِ حاجةِ العالمِ إلى شبكةٍ كهذه، ثمَّ ذهبتُ إلى خريطةِ الأرض، رأيتُ شيئًا اهتزَّ له قلبي: كأنَّ اللهَ قد هيَّأَ من قبلُ كلَّ شرطٍ يلزمُ لهذه الخطّة.
فالقارّاتُ خُلِقَت، في زوايا بعينِها، متقاربةً حتى لا يفصِلَ بينها إلّا مَضيقٌ ضيّق — بيرينغُ بين آسيا وأمريكا، وجبلُ طارقٍ بين أوروبا وأفريقيا، وبابُ المندبِ بين أفريقيا وشبهِ الجزيرةِ العربية، وهُرمزُ بين الجزيرةِ العربيةِ وإيران. فلولا هذه المضايقُ لبَدا وصلُ القارّاتِ برًّا مستحيلًا؛ لكنّها هناك، في الموضعِ الذي ينبغي أن تكونَ فيه بالضبط — كأنَّ الأرضَ قد أُعِدَّت منذ البدءِ لوصلِ عبادِ الله.
وهذا التصميمُ في الحقيقةِ ليس ابتكارَ مسارٍ من هوانا؛ إنّما هو كشفُ طريقٍ وضعَه الخلقُ نفسُه بين أيدينا. فما نحنُ إلّا قارئون لما كُتِبَ في شكلِ الأرض. ولعلَّ هذا بعينِه هو ما يبعثُ فيَّ الأمل: أنَّ هذا الطريقَ طريقٌ كان مُقدَّرًا له أن يُفتَح.
ورجائي أن تتّفقَ الأممُ يومًا، في مَجمَعٍ عالميّ، على هذه الخطّة، وأن ترى منافعَها لا في الحربِ والعقوبات، بل في التعاون. وهذه هي رسالةُ هذا المشروعِ الثمينة: أن نعودَ إلى الأرضِ وأن نفتحَ الطُّرُقَ فيما بيننا — إذ لا سبيلَ إلى الفرار، وبيتُنا هو هذه الأرضُ الواحدةُ التي خلقَها اللهُ لنا جميعًا واحدةً لا غير.