سفر کے بارے میں جو چاہیں پوچھیے

ایک ایسے مسلسل ریل نیٹ ورک کی تجویز جو تمام چھ براعظموں اور ۱۹۵ سے زائد ممالک کو ایک واحد اکائی میں جوڑ دے، تاکہ کوئی شخص امریکی براعظموں کے جنوبی سرے سے ٹرین میں سوار ہو اور کسی بحری جہاز یا ہوائی جہاز کے بغیر اپنا سفر آسٹریلیا یا افریقہ کے جنوبی خطے تک جاری رکھ سکے۔

کیانوش رحمانی عالمی ریلوے نیٹ ورک کے تصور کے بانی ہیں، جو اس کتاب میں پیش کیا گیا ہے۔ وہ اسے ایک ایسا خیال قرار دیتے ہیں جو کئی دہائیوں تک بہت سی اقوام کے درمیان سفر اور کام کرنے کے بعد برسوں ان کے ذہن میں رہا۔

آج یہ ایک تجویز اور ایک دعوت ہے، کوئی زیرِ تعمیر منصوبہ نہیں۔ کتاب صاف الفاظ میں بیان کرتی ہے کہ یہ انجینئرنگ کے نقطۂ نظر سے قابلِ عمل ہونے کا مطالعہ نہیں ہے؛ اس میں دیے گئے اعداد و شمار ابتدائی تخمینے ہیں جن کی جانچ انجینئروں کو کرنی ہوگی۔

ریل توازن کے مقام پر کھڑی ہے: بحری جہاز سے زیادہ تیز، ہوائی جہاز سے کہیں زیادہ سستی اور صاف، بھاری بوجھ اٹھانے کی صلاحیت رکھنے والی، اور یہ براعظموں کے اُس قلب تک پہنچتی ہے جہاں نہ بحری جہاز جا سکتے ہیں اور نہ ہوائی جہاز کفایت بخش ہیں۔

جی نہیں۔ کتاب واضح طور پر کہتی ہے کہ بڑے اور سستے سامان کے لیے بحری جہاز ہی بہترین رہیں گے اور رفتار کے لیے ہوائی جہاز۔ یہ نیٹ ورک ایک متبادل فراہم کرتا ہے تاکہ دنیا کا انحصار چند تنگ سمندری راستوں پر باقی نہ رہے۔

جغرافیہ کا جبر: خشکی میں گھرے ممالک، محروم اندرونی علاقے، اور ایک عالمی تجارتی نظام جو چند کمزور آبناؤں پر انحصار کرتا ہے۔ سب سے بڑھ کر، ایک ایسی دنیا جس میں انسان کی جائے پیدائش اس کا مستقبل طے کرتی ہے۔

دور دراز گاؤں میں پیدا ہونے والے بچے کو اسکول، ہسپتال اور وسیع تر دنیا تک پہنچنے کے قابل ہونا چاہیے۔ چند کلومیٹر دور ایک اسٹیشن اسے ممکن بنا سکتا ہے۔

کیونکہ کتاب سفر کو ایک قدیم انسانی حق اور دانائی کا مکتب سمجھتی ہے، جس کی تعریف فلسفیوں اور مذاہب دونوں نے کی ہے۔ سوال یہ ہے کہ یہ خزانہ صرف چند لوگوں کا کیوں ہو؟

اس کا مقصد تنازعات کے اسباب کو کم کرنا ہے: غربت، ناانصافی اور قوموں کے درمیان فاصلے۔ کتاب دیانت داری سے تسلیم کرتی ہے کہ محض تجارت امن کی ضمانت نہیں دیتی، لیکن جو لوگ ایک دوسرے کو جانتے ہیں وہ لڑائی میں جلدی نہیں کرتے۔

کیا زمین کے تمام راستوں کو ایک دوسرے سے جوڑا جا سکتا ہے؟ پوری کتاب اسی ایک سوال کا جواب دینے کی کوشش ہے۔

نقشے سے ابتدائی اندازوں کے مطابق تقریباً ۲۱۶٬۰۰۰ کلومیٹر ریلوے پٹری: تقریباً ۸۶٬۰۰۰ کلومیٹر پر مشتمل تین مرکزی شریانیں اور تقریباً ۱۳۰٬۰۰۰ کلومیٹر پر مشتمل ۳۳ شاخی لائنیں۔

بحرالکاہل کے حاشیے کی لائن (تقریباً ۳۶٬۵۵۵ کلومیٹر)، بحرِ اوقیانوس اور بحرِ ہند کے کمان کی لائن (تقریباً ۳۰٬۸۶۹ کلومیٹر) اور افریقہ–ایشیا کی ریڑھ کی ہڈی کی لائن (تقریباً ۱۸٬۹۴۶ کلومیٹر)۔ یہ لائنیں کئی مقامات پر ایک دوسرے کو قطع کرتی ہیں اور مل کر ایک جال بناتی ہیں۔

چار بڑی گزرگاہیں براعظموں کو جوڑتی ہیں: آبنائے بیرنگ (تقریباً ۸۸ کلومیٹر)، جبل الطارق (تقریباً ۱۴ کلومیٹر)، باب المندب (تقریباً ۳۰ کلومیٹر) اور ہرمز (تقریباً ۳۹ کلومیٹر)۔

تاکہ دونوں طرف کے لوگ لائن کے جتنا ممکن ہو قریب ہوں، اور اس لیے کہ ساحلی قوموں کے پاس پہلے ہی سمندر ہے۔ ریلوے ان اندرونی علاقوں تک پہنچتی ہے جن کے پاس آمد و رفت کا کوئی ذریعہ نہیں تھا۔

یہی ۳۳ شاخی لائنوں کا مقصد ہے: کوئی ملک پیچھے نہ رہ جائے۔ شمولیت ہمیشہ رضاکارانہ ہے۔

چونکہ لائنیں کئی مقامات پر ایک دوسرے کو قطع کرتی ہیں، اس لیے آمد و رفت کوئی دوسرا راستہ اختیار کر سکتی ہے۔ یہ نیٹ ورک ایک جال کی صورت میں تشکیل دیا گیا ہے، اس لیے کوئی ایک مقام بھی اسے روک نہیں سکتا۔

ممکنہ چوتھے راستے کے طور پر یورپ–ایشیا مرکزی راہداری کی گنجائش کھلی رکھی گئی ہے۔ نیٹ ورک کا دروازہ اُن راستوں کے لیے کھلا رہتا ہے جو رکن ممالک بعد میں تجویز کریں۔

نہیں۔ یہ ایک ابتدائی خاکہ ہیں۔ حتمی راستوں کا انحصار ارضیات، زلزلے کے خطرے اور ماحولیاتی مطالعے پر ہے، اور رکن ممالک ان پر رائے دہی کے ذریعے فیصلہ کریں گے۔

نہیں۔ جہاں پہلے سے اچھی ریلوے لائنیں موجود ہیں، وہاں یہ نیٹ ورک متوازی راستہ بچھانے کے بجائے انہی لائنوں کو استعمال کرتا ہے۔ اس کا مقصد ان علاقوں تک رسائی فراہم کرنا ہے جنہیں اب تک کوئی سہولت حاصل نہیں۔

«نقشہ اور روڈمیپ» کا صفحہ نیٹ ورک اور منصوبے کے پانچ مراحل کو قدم بہ قدم دکھاتا ہے۔

ہر جگہ ایک ہی ٹیکنالوجی نہیں۔ ریڑھ کی ہڈی کے طور پر آزمودہ تیز رفتار ریل، جہاں موزوں ہو وہاں مقناطیسی معلق ریل (میگلیو)، گزرگاہوں پر سرنگیں اور پل، جنگلات میں بلند پٹریاں، منجمد خطوں میں خصوصی بنیادی ڈھانچہ، اور مستقبل کی ٹیکنالوجیوں کے لیے گنجائش۔

آج کی تیز رفتار ٹرینیں ۳۰۰ سے ۳۵۰ کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں؛ مسافر بردار میگلیو ٹرین ۶۰۰ کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کے لیے تیار کی گئی ہے۔ حتمی انتخاب انجینئروں پر چھوڑا جاتا ہے۔

کتاب اسے مستقبل کی ایک ممکنہ ٹیکنالوجی سمجھتی ہے؛ تقریباً ۲۰۳۵ سے ۲۰۴۰ سے پہلے کسی حقیقی تجارتی راستے کا امکان کم ہے۔

پانی نسبتاً کم گہرا ہے (تقریباً ۵۰ میٹر)، اور درمیان میں دو چھوٹے جزیرے کام کو آسان بناتے ہیں۔ مشکلات شدید سردی، تیرتی برف اور ۸۸ کلومیٹر کی لمبائی ہیں، اس لیے غالباً کئی طریقوں کو ملا کر استعمال کیا جائے گا۔

اگر راستے میں گیج یا سگنلنگ کا نظام بدل جائے تو ٹرین رک جاتی ہے۔ کتاب پورے نیٹ ورک کے لیے ایک مشترکہ اور مستقبل بین بنیادی معیار کا مطالبہ کرتی ہے، جیسے ۱٬۴۳۵ ملی میٹر کا معیاری گیج۔

پلوں اور سرنگوں کو اس طرح تعمیر کیا جاتا ہے کہ وہ زمین کی حرکت کو برداشت کر سکیں، راستوں کو سیلاب کے خطرے سے بلند رکھ کر ڈیزائن کیا جاتا ہے، اور ہزاروں سینسر پٹریوں، پلوں اور سرنگوں کی نگرانی کرتے ہیں تاکہ حادثات سے پہلے ہی خرابیوں کا پتا چل جائے۔

آج خودکاری ایک پختہ مرحلے میں ہے، جس میں حفاظتی نظام محفوظ فاصلے برقرار رکھتے ہیں۔ کتاب اس بات پر زور دیتی ہے کہ یہ نظام انسانی کارکنوں کی مدد کرتے ہیں، ان کی جگہ نہیں لیتے۔

پیش گوئی پر مبنی دیکھ بھال کے ذریعے: سینسر، ذہین تجزیہ اور نیٹ ورک کا ایک ’ڈیجیٹل جڑواں‘، نیز دوہری پٹڑیاں، خدماتی سڑکیں اور فوری ردِعمل کی ٹیمیں۔

جی ہاں۔ کتاب اسٹیشنوں اور سرنگوں کے طبعی تحفظ کے ساتھ ساتھ سائبر سکیورٹی کو بھی اتنا ہی اہم قرار دیتی ہے جتنا پلوں کی مضبوطی کو۔

دنیا کے بہترین ریلوے انجینئروں اور ماہرین کی ایک مجلس، قابلِ عمل ہونے کے حقیقی مطالعات کے بعد، رکن ممالک کی منظوری کے ساتھ۔

وہ گیارہ معیارات جن پر کتاب کے نزدیک روئے زمین کے ہر راستے کو پورا اترنا چاہیے، ہر ۵۰۰ کلومیٹر پر ایک ہسپتال سے لے کر ہر پٹری کے لیے ایک ہی گیج تک، اور آخر میں سب کے لیے اعلیٰ معیارات۔

پورے راستے میں نگہداشت کا یکساں اعلیٰ معیار، اور ریلوے لائن کے ساتھ آباد لوگوں کے لیے روشن اور جدید سہولیات سے آراستہ ہسپتال۔ یہ ایک ابتدائی تخمینہ ہے۔

جی ہاں: سب سے چھوٹے اسٹیشن پر ایک نرس والے شفاخانے سے لے کر بڑے مرکزی اسٹیشنوں پر مکمل اسپتال تک، جو صحت کی سہولیات کو گرد و نواح کے علاقے تک پہنچاتے ہیں۔

ہر براعظم پر کھانے کی حفاظت کی جانچ ایک ہی طریقے سے، اور ہر خطے کا عمدہ کھانا، جس میں ہر مسافر کو یہ اختیار حاصل ہے کہ وہ اپنے ذوق، عقیدے یا ضرورت کے مطابق انتخاب کرے۔

لفٹیں، ریمپ اور مخصوص نشستیں، تاکہ بزرگ، بچے، حاملہ خواتین اور محدود نقل و حرکت والے افراد یکساں وقار کے ساتھ سفر کر سکیں۔

پہلے اندازے کے مطابق نیٹ ورک کی تعمیر، اسے چلانے اور اس کی خدمت میں کم از کم ۵۰ ملین ملازمتیں پیدا ہوں گی، اور اسٹیشنوں کے اردگرد اس سے کہیں زیادہ۔

ہر اسٹیشن ایک نئے شہر کا مرکز بن سکتا ہے، جہاں اسکول، شفاخانے اور روزگار ہوں، تاکہ علم اور ترقی کے مواقع اُن مقامات تک پہنچیں جہاں وہ پہلے کبھی میسر نہ تھے۔

وہ کانیں اور مواد جو کبھی بہت دور تھے، اب قابلِ رسائی ہو جاتے ہیں، تاکہ مستقبل کی تعمیر کے لیے درکار مواد منصفانہ طور پر تقسیم کیا جا سکے۔

جی ہاں: دوہری پٹریاں، متبادل راستے، ذہین سینسر اور فوری ردِعمل کی ٹیمیں، تاکہ کسی ایک خرابی سے پورا نیٹ ورک کبھی نہ رکے۔

یہ کتاب کا اپنا نقطۂ نظر ہیں، جو اس غرض سے لکھے گئے ہیں کہ ماہرین اور رکن ممالک انھیں پرکھیں، ان پر تبادلۂ خیال کریں اور انھیں بہتر بنائیں۔

ابتدائی اندازوں کے مطابق کئی دہائیوں میں کئی ہزار ارب ڈالر۔ حتمی رقم کا تعین ہر حصے کے انجینئرنگ مطالعات کے بعد ہی ہو سکے گا۔

کتاب اس کا موازنہ صرف ۲۰۲۴ء میں دنیا کے تقریباً ۲٫۷ ٹریلین ڈالر کے فوجی اخراجات سے کرتی ہے۔ کتاب کے مطابق مسئلہ پیسے کا نہیں بلکہ ترجیحات کا ہے۔

عوام۔ ملکیت حصص اور اسناد کے ذریعے دنیا بھر کے عوام میں تقسیم ہے، اور ہر قوم کے حصے کی نمائندگی اس کی حکومت کرتی ہے۔

کیونکہ سود پر مبنی قرض بحرانوں اور کمر توڑ قرضوں کا سبب بنا ہے۔ مجوزہ ماڈل پیسے کو حقیقی اثاثوں اور حقیقی محنت سے جوڑتا ہے، اور نفع و نقصان کو منصفانہ طور پر تقسیم کرتا ہے۔

سرمایہ کاری کی بلا سود اسناد۔ ان کا حامل کسی حقیقی اثاثے، مثلاً کسی لائن یا اسٹیشن کے ایک حصے، کی ملکیت میں حصہ دار ہوتا ہے اور اس کی آمدنی سے منافع حاصل کرتا ہے۔

«مؤخر حصص» کے ذریعے وہ اپنی ادائیگی بتدریج نیٹ ورک کے اس حصے کی مستقبل کی آمدنی سے کر سکتا ہے جو اس کی اپنی سرزمین پر تعمیر ہوا ہو، اس لیے آج کی غربت اس کے لیے دروازے بند نہیں کرتی۔

کتاب تجویز کرتی ہے کہ ۱۰٪ نیٹ ورک کی توسیع کے لیے، ۵٪ ضمانت اور ہنگامی فنڈ کے لیے، ۵٪ وقف اور کم آمدنی والے ممالک کی مدد کے لیے، اور ۸۰٪ رکن ممالک کو ان کے حصے کے مطابق دیا جائے۔ حتمی تقسیم عالمی ریل کنسورشیم (GRC) طے کرتا ہے۔

ملکیت اس قدر وسیع پیمانے پر پھیلی ہوئی ہے کہ کوئی فرد، کمپنی یا حکومت اس پر قابو نہیں پا سکتی، اور کسی بھی ایک فریق کے حصے کی ایک بالائی حد مقرر کی جا سکتی ہے۔

جی نہیں۔ اصول یہ ہے کہ قیمتیں منصفانہ اور ہر ایک کی پہنچ میں ہوں، اور اس میں نیٹ ورک کی آمدنی کے دیگر متعدد ذرائع معاون ہوتے ہیں۔

راستے کے ساتھ ساتھ صاف ذرائع، جیسے سورج اور ہوا، اور مستحکم بنیادی فراہمی کے لیے جدید جوہری توانائی۔ کتاب 'میگاٹنز سے میگاواٹس' پروگرام کا ذکر کرتی ہے، جس نے جنگی ہتھیاروں کے یورینیم کو بجلی میں بدل دیا۔

ایک بین الاقوامی ادارہ، عالمی ریل کنسورشیم، جس کے مالک رکن ممالک ہیں اور جسے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن، CERN اور ITER جیسے منصوبوں کے نمونے پر تشکیل دیا گیا ہے۔

جی ہاں: ایک ملک، ایک ووٹ۔ فیصلوں میں ایک چھوٹے ملک کی آواز بھی اتنی ہی اہمیت رکھتی ہے جتنی کسی بڑی طاقت کی۔

ووٹ میں برابری ہے مگر مالی منافع میں نہیں: منافع ہر ملک کے حصے کے تناسب سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ کتاب تسلیم کرتی ہے کہ یہ سب سے نازک نکتہ ہے اور اس کی تفصیلات مذاکرات کاروں پر چھوڑ دیتی ہے۔

ایک مجلسِ عمومی، ایک مجلسِ عاملہ، ایک تکنیکی کمیشن، ایک عدالتِ تصفیۂ تنازعات اور ایک آزاد دفترِ محاسبہ۔

تنازعات طاقت یا پابندیوں کے بجائے رائے شماری اور ایک ایسی آزاد عدالت کے سپرد کیے جاتے ہیں جس کے قواعد پہلے سے طے شدہ ہوں۔

جی ہاں۔ کچھ بھی مسلط نہیں کیا جاتا؛ نیٹ ورک دوسرے راستوں سے گزر جاتا ہے اور اس کا دروازہ کھلا رہتا ہے۔

نہیں۔ چند آمادہ ممالک کا ایک چھوٹا سا گروہ آغاز کر سکتا ہے، اور دوسرے ممالک اس کا فائدہ دیکھ کر شامل ہوتے جائیں گے۔

کھلے حسابات، ایک آزاد آڈٹ دفتر، عوامی فیصلے اور بہت سے ممالک کی باہمی نگرانی۔ کتاب مانتی ہے کہ کوئی نظام محفوظ نہیں، اس لیے یہ بدعنوانی کرنا مشکل اور اسے پکڑنا آسان بناتی ہے۔

جی نہیں۔ ہر قوم اس کا فیصلہ اپنے قوانین کے تحت کرتی ہے؛ کنسورشیم کی ذمہ داری اس وقت ختم ہو جاتی ہے جب منصفانہ حصہ متعلقہ قوم تک پہنچ جاتا ہے۔

یہ کتاب اس کا جواب یوں دیتی ہے: ہر ملک کا ایک ووٹ، ملکیت کی وسیع تقسیم، اجارہ داری کے خلاف قواعد اور شفافیت، اور کہتی ہے کہ آخری محافظ اقوام کی بیداری ہے۔

جی ہاں۔ مقصد یہ ہے کہ کئی ممالک بلکہ براعظموں تک پھیلے ہوئے سفر کے لیے ایک ہی متحدہ ٹکٹ ہو، جو چند ٹیپ میں بک کیا جا سکے۔

کثیر الوسائط مراکز، جو بسوں، میٹرو، ٹیکسیوں اور سائیکلوں سے منسلک ہیں؛ جہاں انتظار گاہیں، طبی مراکز، کھانا، دکانیں اور انٹرنیٹ میسر ہیں، اور جن کا طرزِ تعمیر ہر سرزمین کی عکاسی کرتا ہے۔

جی ہاں۔ ہر اسٹیشن اور طویل فاصلے کی ہر ٹرین میں عبادت کے لیے ایک پُرسکون کمرہ موجود ہے جس میں طہارت کی جگہ بھی ہے، اور یہ ہر مذہب کے مسافروں کے لیے کھلا ہے۔

سونے، کھانے اور کام کرنے کے لیے مخصوص ڈبے، طویل فاصلے کی ریل گاڑیوں میں کم ٹھہراؤ، اور ڈبے کے اندر کا ایسا درجۂ حرارت جو باہر کے بدلتے مناظر کے ساتھ دھیرے دھیرے بدلتا ہے۔

شائستہ لباس، تمباکو، شراب اور منشیات کی ممانعت، تشدد اور ہتھیاروں کی ممانعت، اور سامان کے قواعد: یہ سب ایک ہی اصول پر قائم ہیں، اور وہ ہے باہمی احترام۔

تاکہ ہر شخص صاف فضا میں، پُرسکون اور ہوش مند ہم سفروں کے ساتھ سفر کر سکے۔ جیسا کہ بہت سے معزز عوامی مقامات پر ہوتا ہے، یہ چیزیں مشترکہ جگہ سے باہر رکھی جاتی ہیں۔

مسافر خدمات کے دفاتر اپنے ملک کے نمائندوں سے رابطہ کرنے، اپنے اہلِ خانہ تک پہنچنے، عارضی رہائش تلاش کرنے اور اپنا سفر جاری رکھنے یا وطن واپس لوٹنے میں آپ کی مدد کرتے ہیں۔

مرکزی اسٹیشنوں پر قائم طبی مراکز کسی وبا کے پھیلاؤ کے دوران جانچ کے مقامات کا کام دے سکتے ہیں، جبکہ قرنطینہ کے منصوبے پیشگی تیار رکھے جاتے ہیں۔

جی ہاں، لیکن طویل سفر میں دیر تک محفوظ رہنے والا کھانا بہترین ہے، کیونکہ گھر کا پکا ہوا کھانا خراب ہو سکتا ہے۔ ریل گاڑی میں فراہم کیا جانے والا کھانا حفظانِ صحت کے معیارات کے مطابق تیار کیا جاتا ہے۔

کیونکہ مسافر کا طرزِ عمل اس بات کو متعین کرتا ہے کہ دوسرے اس کی پوری قوم کو کس نظر سے دیکھتے ہیں۔ اسی لیے باادب مسافر مختلف ملکوں کے لوگوں میں باہمی اعتماد بڑھانے میں مدد دیتے ہیں۔

ریل لوگوں اور سامان کی نقل و حمل کے صاف ترین ذرائع میں سے ایک ہے۔ اس کا ڈیزائن محفوظ علاقوں سے گریز کرتا ہے، لائنوں کو پلوں پر بلند رکھتا ہے تاکہ جنگلی حیات گزر سکے، اور صاف توانائی استعمال کرتا ہے۔

ڈیزل سے چلنے والی ایک مال گاڑی فی ٹن کلومیٹر تقریباً ۲۰–۵۰ گرام CO2 خارج کرتی ہے، جبکہ ہوائی جہاز کے ذریعے یہ مقدار ۵۰۰–۱٬۰۰۰ گرام ہوتی ہے؛ ریل کے مسافر فی کلومیٹر تقریباً ۶۲ گرام CO2 پیدا کرتے ہیں، جو ہوائی سفر کے مقابلے میں کہیں کم ہے۔

ایک ممکنہ مستقبل کی تصویر پیش کرنے کے لیے: تقریباً دس ارب انسانوں کی ایک ایسی دنیا جو باہم جڑی ہوئی ہو، جہاں کوئی بچہ جغرافیے کا اسیر نہ ہو۔

بہت سی خوراک دسترخوان تک پہنچنے سے پہلے ہی ضائع ہو جاتی ہے۔ ریل چند ہی دنوں میں اناج اور پانی کو ایک براعظم کے آر پار پہنچا سکتی ہے اور خشک سالی سے متاثرہ علاقوں تک فوری امداد پہنچا سکتی ہے۔

عالمی بینک کا اندازہ ہے کہ ۲۰۵۰ تک ۲۱۶ ملین تک افراد اپنے ہی ممالک کے اندر نقل مکانی کر سکتے ہیں۔ یہ نیٹ ورک پانی، روزگار اور خدمات پہنچا سکتا ہے تاکہ لوگ اپنی جگہ پر رہ سکیں، اور جنہیں جانا ہی پڑے، ان کے لیے محفوظ اور باوقار سفر فراہم کر سکتا ہے۔

یہ نیٹ ورک ریلوے لائنوں کے ساتھ واقع درجنوں نئے اور درمیانے درجے کے شہروں تک ترقی پہنچاتا ہے، اور یوں حد سے زیادہ پھیلے ہوئے بڑے شہروں پر سے دباؤ کم کرتا ہے۔

کتاب خبردار کرتی ہے کہ کوئی پناہ گاہ یا دوسرا سیارہ ایک ناانصاف زمین کے نتائج سے نہیں بچ سکتا۔ دانش مندانہ طریقہ یہ ہے کہ اسی ایک مشترکہ گھر کو سب کے لیے بہتر بنایا جائے۔

جی ہاں، اور کتاب بھی یہی کہتی ہے۔ لیکن چونکہ اسے مرحلہ وار تعمیر کیا جاتا ہے، اس لیے ہر مکمل شدہ حصہ کام کرتا رہتا ہے، اور جزوی نتیجہ بھی اپنے پیچھے تربیت یافتہ افراد، معیارات اور اس بات کا ثبوت چھوڑ جاتا ہے کہ یہ کام کیا جا سکتا ہے۔

ذرائع نقل و حمل عموماً ایک دوسرے کی جگہ لینے کے بجائے ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں۔ یہ ریلوے لائن اس انداز سے تیار کی گئی ہے کہ مستقبل کی ٹیکنالوجیز کو بھی اپنا سکے۔

انصاف، وقار، ثقافتوں کے درمیان باہمی احترام اور زمین کی نگہداشت کی ایک زندہ مثال، جس سے پانی، توانائی اور صحت جیسے دیگر شعبے بھی سیکھ سکتے ہیں۔

جی ہاں۔ ہر حصہ اور ہر فصل کتاب کے صفحے پر موجود ہے، اور ہر فصل کے لیے «پڑھیں» اور «سنیں» کے اختیارات دستیاب ہیں۔

جی ہاں۔ پوری کتاب فصل بہ فصل سنی جا سکتی ہے، جس کا مجموعی دورانیہ تقریباً ۳ گھنٹے ۳۷ منٹ ہے۔

جی ہاں۔ «کتاب» کے صفحے پر کتاب PDF کی صورت میں ڈاؤن لوڈ کرنے کے لیے دستیاب ہے۔

دستاویزات کا صفحہ فیصلہ سازوں کے لیے ایک جامع خلاصہ، ایک تصوراتی مقالہ اور قطبِ شمالی کا ایک نقشہ پیش کرتا ہے، اور ساتھ ہی ایک تیار شدہ حوالہ بھی فراہم کرتا ہے۔

سات حصے: «سفر کیوں؟»، «دنیا جیسی کہ وہ ہے»، «تصور اور وژن»، «یہ نیٹ ورک عملی طور پر کیسے تعمیر کیا جائے اور چلایا جائے گا؟»، «معیشت، حکمرانی اور حقوق»، «تعلیم اور سفری ثقافت» اور «آیندہ»۔

جی ہاں۔ یہ ویب سائٹ انگریزی، فارسی، عربی اور اردو میں ہے۔ ہر صفحے کے اوپر زبانوں کی فہرست سے زبان منتخب کیجیے۔

ابتدائی امکانی مطالعہ تیار کرنے کے لیے ماہرین کی ایک آزاد جماعت کی تشکیل: انجینئر، ماہرینِ ارضیات، ماہرینِ معاشیات، قانون دان، اور ماحولیات و اسلامی مالیات کے ماہرین۔

اس تصور کے بارے میں بات کیجیے، اپنے نمائندوں سے گزارش کیجیے کہ وہ اس پر غور کریں، اور اگر آپ ماہر ہیں تو اسے پرکھیے اور بہتر بنائیے۔ کتاب کہتی ہے کہ عام لوگوں کے بغیر کوئی عظیم کام انجام نہیں پاتا۔

یہ کتاب ماہرین سے گزارش کرتی ہے کہ وہ اسے پرکھیں، اس کی غلطیاں تلاش کریں اور ان کی تصحیح کریں۔ رابطے کے صفحے کے ذریعے ہمیں لکھیے۔

رابطے کا صفحہ استعمال کیجیے یا info@grn.site پر ای میل بھیجیے۔