اب ہم پورے منصوبے کے سب سے دشوار اور حیرت انگیز حصے تک پہنچے ہیں: وہ مقام جہاں سمندر براعظموں کو ایک دوسرے سے جدا کرتا ہے اور ہمیں ان کے درمیان ایک راستہ بنانا ہوگا۔
خوش قسمتی سے بیسویں اور اکیسویں صدی میں انسان نے پلوں اور آبی سرنگوں کی تعمیر میں وسیع تجربہ حاصل کیا ہے۔
پانی عبور کرنے کے چار طریقے
پہلا طریقہ: پل۔
لمبے فاصلوں پر بنائے جانے والے معلق یا کیبل والے پل، جو گہرے ستونوں پر قائم ہوتے ہیں اور یہ ستون سمندر کی تہہ تک پہنچتے ہیں۔ نسبتاً کم گہرے پانیوں کے لیے یہ بہترین طریقہ ہے، لیکن پانی جتنا گہرا ہوتا جائے، ستون تعمیر کرنا اتنا ہی مشکل اور مہنگا ہوجاتا ہے۔
دوسرا طریقہ: زیرِ آب کھودی جانے والی سرنگ۔
بڑی سرنگ کھودنے والی مشینیں، یعنی TBM، سمندر کی تہہ کے نیچے مٹی اور چٹانوں کے اندر آگے بڑھتی ہیں اور ساتھ ساتھ پہلے سے تیار شدہ کنکریٹ کی دیواریں اپنی جگہ نصب کرتی جاتی ہیں۔ اس کی مشہور مثال تقریباً ۵۰ کلومیٹر طویل مانش ٹنل ہے، جس کا تقریباً ۳۸ کلومیٹر حصہ سمندر کے نیچے ہے۔ یہ طریقہ گہرے پانی کے لیے موزوں ہے، لیکن سست رفتار اور مہنگا ہے۔
تیسرا طریقہ: ڈبوئی جانے والی سرنگ۔
سرنگ کے مختلف حصے پہلے سے تیار کیے جاتے ہیں، انہیں پانی پر تیرایا جاتا ہے اور پھر سمندر کی تہہ میں پہلے سے تیار کی گئی خندق میں اتار کر بٹھا دیا جاتا ہے۔ نسبتاً کم سے درمیانی گہرائی والے پانی—۵ سے ۴۰ میٹر اور بعض منصوبوں میں ۱۰۰ میٹر تک—کے لیے یہ بہترین طریقہ ہے۔ یہ کھودی جانے والی سرنگ سے زیادہ تیزی سے بن سکتی ہے اور اسے زلزلوں کے مقابلے میں مضبوط بھی بنایا جاسکتا ہے۔ اس کی واحد بڑی خامی یہ ہے کہ سمندر کی تہہ کو کھودنا پڑتا ہے، جس سے ماحولیاتی نقصان ہوسکتا ہے، اگرچہ اسے قابو میں رکھا جاسکتا ہے۔
چوتھا طریقہ: تیرتی ہوئی سرنگ۔
ایسی سرنگ جو نہ سمندر کی تہہ پر قائم ہو اور نہ پل کی صورت اختیار کرے، بلکہ پانی کے اندر معلق رہتے ہوئے تیرتی رہے اور کیبلوں کے ذریعے اپنی جگہ قائم رکھی جائے۔ یہ انتہائی گہرے پانی اور متحرک ارضیاتی علاقوں جیسے مشکل حالات کے لیے ایک ممکنہ انجینئرنگ حل ہے۔ لیکن یہاں بھی حقیقت پسند رہنا ہوگا: اس ٹیکنالوجی کی تجویز ایک صدی سے بھی زیادہ عرصہ پہلے پیش کی گئی تھی، مگر آج تک دنیا میں کہیں بھی اسے مکمل طور پر تعمیر نہیں کیا جاسکا۔ اس لیے یہ مستقبل کا ایک جدید اور تجرباتی حل ہے، فی الحال دستیاب آپشن نہیں۔
بڑے منصوبوں میں عموماً ان طریقوں کو ایک دوسرے کے ساتھ ملا کر استعمال کیا جاتا ہے۔ چین میں ہانگ کانگ-ژوہائی-مکاؤ رابطہ منصوبہ اس کی مثال ہے، جس میں پل، مصنوعی جزیرہ اور ڈبوئی گئی سرنگ تینوں شامل ہیں۔ عالمی نیٹ ورک کی آبی گزرگاہوں کے لیے بھی غالب امکان یہی ہے کہ ان چاروں طریقوں میں سے موزوں طریقوں کو سمجھ داری سے ملا کر استعمال کیا جائے۔
چار بنیادی بین البراعظمی آبی گزرگاہیں
آبنائے باب المندب:
نسبتاً کم گہرے حصوں میں ڈبوئی جانے والی سرنگ سمندر کی تہہ کے نیچے مکمل طور پر قابلِ عمل ہوسکتی ہے، جبکہ بعض مقامات پر پل بھی تعمیر کیا جاسکتا ہے۔ تاہم زیادہ گہرے حصوں میں کھودی جانے والی سرنگ کی ضرورت پیش آسکتی ہے۔
آبنائے ہرمز:
یہاں بھی یہی صورت ہے — نسبتاً کم گہرے حصوں میں ڈبوئی جانے والی سرنگ اور بعض مقامات پر پل، اور زیادہ گہرے حصوں میں کھودی جانے والی سرنگ۔
آبنائے جبل الطارق:
یہ سب سے مشکل اور پیچیدہ گزرگاہ ہے، کیونکہ یہاں پانی گہرا، سمندر کی تہہ ناہموار اور علاقہ زلزلہ خیز ہے۔ آج تک کی حقیقی مطالعات—بشمول ۲۰۲۵ء کی تحقیقات—زیادہ تر دو متوازی کھودی جانے والی سرنگوں کے تصور پر مرکوز رہی ہیں۔ مستقبل میں یہاں تیرتی ہوئی سرنگ بھی ایک سنجیدہ متبادل بن سکتی ہے۔
آبنائے بیرنگ:
یہاں پانی نسبتاً کم گہرا ہے، تقریباً ۵۰ میٹر، اور درمیان میں موجود دو چھوٹے جزیرے دو سیڑھیوں کی طرح راستہ آسان بناتے ہیں۔ تاہم اصل چیلنج شدید سردی، تیرتی ہوئی برف اور راستے کی غیر معمولی لمبائی ہے—تقریباً ۸۸ کلومیٹر۔ یہاں بھی غالباً مختلف طریقوں کا امتزاج بہترین حل ہوگا۔
ان چار گزرگاہوں کے علاوہ، پہلی شریان آسٹریلیا تک پہنچنے کے راستے میں جنوب مشرقی ایشیا کے مجمع الجزائر میں کئی دوسری آبناؤں سے بھی گزرتی ہے؛ ان کا درست مقام اور ان سے گزرنے کا طریقہ انجینئر جائزے کے بعد طے اور ڈیزائن کریں گے۔
موجودہ قابل استعمال وسائل کا استعمال یا تعمیر نو؟
موجودہ قابل استعمال تعمیرات سرنگیں۔۔۔ کے ساتھ کیا کیا جائے؟ سب سے پہلے یہ دیکھنا ہوگا کہ آیا وہ نئے معیارات کے مطابق ہیں اور کیا انہیں جدید بنا کر استعمال کیا جاسکتا ہے؟ اگر ممکن ہو تو انہی سے فائدہ اٹھایا جائے گا۔ اور اگر وہ نئے معیار کے مطابق نہ بن سکیں تو ان کے ساتھ نئی تعمیرات کی جائیں گی، جبکہ پرانی تعمیرات اپنے اصل مقصد کے لیے برقرار رہیں گی۔ اس طرح نہ سرمایہ ضائع ہوگا اور نہ کسی چیز کو بلاوجہ مسمار کرنا پڑے گا۔
فیصلہ ماہرین اور عوام کریں گے
اس باب میں جو کچھ میں نے پیش کیا ہے، وہ آج کی انجینئرنگ کی ممکنہ صلاحیتوں کی ایک تصویر ہے، حتمی فیصلہ نہیں۔ کون سی گزرگاہ کے لیے کون سا طریقہ اختیار کیا جائے؟ اس کا جواب صرف ماہر انجینئر تفصیلی مطالعات کے بعد دے سکتے ہیں۔ اور فنی فیصلے سے بالاتر ایک انسانی فیصلہ بھی موجود ہے: ان تمام منصوبوں کو کنسورشیم کے عوامی اجلاسوں میں رائے شماری کے لیے پیش کیا جانا چاہیے۔
لیکن امید کی بات یہ ہے کہ آج انسان کے پاس ان پانیوں کو عبور کرنے کے ذرائع موجود ہیں۔ جو چیز کم ہے، وہ ٹیکنالوجی نہیں بلکہ ارادہ اور تعاون ہے۔