اب ہم اس سوال تک پہنچتے ہیں جسے بہت سے قارئین نے کتاب کے آغاز ہی سے اپنے ذہن کے کسی گوشے میں سنبھال رکھا ہوگا؛ ایک ایسا سوال جو عموماً زبان پر آنے سے پہلے ہی شک اور تذبذب کے لہجے میں ڈھل جاتا ہے کہ: اس پورے عظیم الشان منصوبے پر کتنی لاگت آئے گی؟ اور کیا واقعی ایسے خواب کے اخراجات برداشت کیے جا سکتے ہیں؟ یہ تردد اور فکر بالکل بجا ہے۔ لیکن جیسا کہ ہم آگے چل کر دیکھیں گے، اس کا جواب نہ صرف دیانت دارانہ ہے بلکہ—شاید عام توقع کے برخلاف—انتہائی حوصلہ افزا بھی ہے۔ لاگت کے کسی بھی ہندسے کو بیان کرنے سے پہلے مجھے ایک بات صاف طور پر واضح کر دینی چاہیے: یہاں درج کیے گئے تمام اعداد و شمار محض تصوراتی اور تقریباتی اندازے ہیں، حتمی عدد نہیں۔ اس نیٹ ورک کے ہر خطے اور ہر حصے کے مکمل انجینئرنگ اور تکنیکی مطالعے (Engineering Studies) کے بعد ہی اصل اور حتمی لاگت کا تعین ممکن ہو سکے گا۔ لیکن آئیے، ہم پہلے ایک اصول طے کر لیں: جو بھی عدد سامنے آئے، ہمیں اس خشک ہندسے کے پیچھے ایک ایسے انسان کو دیکھنا چاہیے جس کی زندگی بدلنے والی ہے۔ کیونکہ کسی بھی لاگت کا موازنہ اگر اس کے حاصل ہونے والے ثمرات سے نہ کیا جائے، تو وہ محض ایک بے جان عدد معلوم ہوتی ہے؛ جبکہ اس بھاری لاگت کا اصل ثمر پوری انسانیت کے لیے ہمہ گیر ترقی اور ایک بہتر زندگی کی نوید ہے۔
"تعمیراتی خرچ اور حقیقی افادیت"
اخراجات کا پہلا اور سب سے بڑا حصہ خود ریلوے کا بنیادی ڈھانچا (Infrastructure) ہے: یعنی ریل کی پٹڑی بچھانا، پلوں اور سرنگوں کی تعمیر، اسٹیشن، مال برداری کے جدید اڈے، بجلی اور سگنلنگ کا نظام، مرمت و دیکھ بھال کے مشینی آلات، اور آگ بجھانے سمیت ہنگامی امداد کے تمام حفاظتی انتظامات۔ دنیا میں موجود حقیقی منصوبوں کے اعداد و شمار ہمیں اس کا تخمینہ لگانے میں مدد دیتے ہیں: ہموار زمین پر تیز رفتار (High-Speed) ریلوے کی تعمیر کی لاگت عموماً ۱۷ سے ۴۰ ملین ڈالر فی کلومیٹر کے درمیان ہوتی ہے۔ میگلیو (Maglev) لائنیں اس سے کہیں زیادہ مہنگی ہیں؛ اگر خود ریلوے ٹریک، اسٹیشنوں، ذیلی تنصیبات اور اس میں استعمال ہونے والی جدید ترین ٹیکنالوجی کی مجموعی لاگت کو شمار کیا جائے، تو یہ رقم ۵۰ سے لے کر ۲۵۰ ملین ڈالر فی کلومیٹر تک جا سکتی ہے۔ دوسری طرف، دشوار گزار راستوں میں سرنگیں اور بلند و بالا پل اس لاگت کو مزید بڑھا دیتے ہیں۔ اسی طرح اسٹیشنوں کے اخراجات بھی ان کے حجم اور اہمیت کے لحاظ سے چند ملین ڈالر کے چھوٹے اسٹیشنوں سے لے کر بین الاقوامی نوعیت کے عظیم الشان ٹرمینلز کے لیے اربوں ڈالر تک ہو سکتے ہیں۔ لیکن ان ہولناک اعداد کے پیچھے دراصل کیا پوشیدہ ہے؟ ریلوے کا ہر کلومیٹر جو بچھایا جائے گا، وہ ایک ایسی شریان کی مانند ہے جو زمین کے کسی مرجھائے ہوئے عضو تک زندگی کا خون پہنچاتی ہے۔ وہ پل جس کی تعمیر پر لاکھوں ڈالر خرچ ہوتے ہیں، ایک دن کسی ایسے دور دراز کسان کو عالمی منڈی سے جوڑ دے گا جس کی محنت کی کمائی (پیداوار) خریدار نہ ہونے کی وجہ سے گودام میں سڑ جاتی تھی۔ وہ سرنگ جس کو تراشنے کے لیے برسوں کا وقت اور بھاری سرمایہ درکار ہے، پہاڑوں کے بیچ محصور یا پیدا ہونے والے ایک بچے کو چند گھنٹوں میں کسی ایسے بڑے اسپتال تک پہنچا دے گی جو اس کی جان بچا سکتا ہے۔ پس، یہ عدد تو صرف فولاد اور کنکریٹ کی لاگت کا ہے؛ لیکن درحقیقت ہم اس قیمت کے بدلے جو چیز خرید رہے ہیں، وہ ہے، فاصلہ جو مٹ جائے گا اور ایک انسانی زندگی جو بچ جائے گی۔
نظام کے اندرونی اور ذیلی حصے
عالمی نیٹ ورک نظام صرف ریل اور اسٹیشن کا نام نہیں۔ اس کے اندر بہت سے ذیلی حصوں کی ضرورت ہوگی، جن پر خود اخراجات آئیں گے: انتظام اور رابطہ کاری کے لیے دفتریں، عمارتیں، کارکنوں کے قیام کی جگہیں، نیٹ ورک کے اندر اسپتال اور ہنگامی مراکز، ریسٹورنٹ، دکانیں اور دوسری تنصیبات جو نیٹ ورک کے روزمرہ کام کے لیے ضروری ہیں۔
اور ایک بار پھر، ان اعداد کے پیچھے زندگی رواں ہے۔ کارکنوں کے قیام کی وہ جگہ ان خاندانوں کے لیے گھر ہے جہاں دسترخوان پر روٹی اور دل میں امید آتی ہے۔ نیٹ ورک کے اندر قائم وہ اسپتال صرف مسافروں کی خدمت نہیں کرے گا؛ وہ اسی علاقے کے لوگوں کو بھی ایسا علاج فراہم کرے گا جس کا وہ پہلے صرف خواب دیکھتے تھے۔ ہر عمارت جو زمین سے اٹھتی اور تعمیر ہو جاتی ہے، اپنے گرد زندگی کا ایک نیا حلقہ پیدا کرتی ہے۔
نیٹورک کی بیرونی خدمات
نیٹورک کی ہر عمارت سے جوڑے بیرونی خدمات—وہ حصے جو خود نیٹ ورک سے باہر ہوں گے لیکن اسے اردگرد کی دنیا سے جوڑیں گے: رابطہ سڑکیں، ٹیکسی، بس اور میٹرو اسٹیشن، اور ہوائی اڈوں، بندرگاہوں اور شہروں کے مراکز تک جانے والے رابطہ راستے۔
ان درمیانی کڑیوں کے بغیر نیٹ ورک لوگوں سے کٹ کر رہ جائے گا؛ اس دریا کی مانند جو گاؤں کے کھیتوں تک نہیں پہنچتا۔ یہی وہ چھوٹی چھوٹی رگیں ہیں جو بڑی شریان کا خون ایک ایک گھر تک پہنچاتی ہیں، اور ان کے بغیر سب سے بڑا نیٹ ورک بھی بے ثمر رہ جاتا۔ یہ اخراجات بھی ہیں اور پائیدار ترقی پیدا کرنے کا ذریعہ بھی۔
بیرونی تکمیلی حصے
اور آخر میں ترقی کی وہ سطح جو نیٹ ورک کے اردگرد وجود میں آئے گی اور اسے زندگی کے ایک مرکز میں بدل دے گی: اس کول، ہوٹل، سینما، کانفرنس ہال اور مواصلاتی بنیادی ڈھانچا۔ ان میں سے کچھ منصوبہ خود تعمیر کرے گا اور کچھ کے لیے اردگرد نجی اور سرکاری سرمایہ کاری ہوگی۔
یہاں ایک اسٹیشن صرف ٹرین کے رکنے کی جگہ نہیں رہتا؛ وہ ایک نئے شہر کے مرکز میں بدل جاتا ہے، جہاں بچے اس کول میں پڑھتے ہیں، مسافر ہوٹل میں آرام کرتے ہیں اور لوگ ہالوں میں جمع ہوتے ہیں۔ فولاد اور کنکریٹ سے شہر بنتا ہے، اور شہر سے زندگی۔
مجموعی بڑی لاگت — اور موازنہ
اگر ان تمام اخراجات کو ایک ساتھ رکھا جائے تو تقریباً دو لاکھ سولہ ہزار کلومیٹر پر مشتمل ایک نیٹ ورک کی مجموعی لاگت، کئی دہائیوں کے دوران، چند ہزار ارب ڈالر—یعنی ٹریلینوں ڈالر—کی حد تک پہنچ سکتی ہے۔
پہلی نظر میں یہ عدد سانس روک دینے والا ہے۔ لیکن آئیے اسے ایک ایسے آئینے کے سامنے رکھیں جس سے اس کی حقیقی جسامت دکھائی دے۔
دنیا نے صرف ۲۰۲۴ میں تقریباً ۲٫۷ ٹریلین ڈالر فوجی اخراجات پر صرف کیے—یعنی زمین پر موجود ہر انسان کے لیے تقریباً ۳۳۴ ڈالر، اور یہ مسلسل دسویں سال ہے جب یہ رقم بڑھی ہے۔
اس عدد کو ایک لمحے کے لیے ذہن میں رہنے دیں: انسانیت ہر سال ایک دوسرے کو ہلاک کرنے کے ذرائع بنانے پر بے پناہ دولت خرچ کرتی ہے—صرف ایک سال میں اتنی کہ اس نیٹ ورک کے ایک بڑے حصے کی تعمیر کے لیے درکار رقم سے بھی زیادہ۔ اگر دنیا چند سالوں میں جنگ پر خرچ ہونے والی رقم کا صرف ایک حصہ اس منصوبے کے لیے مختص کر دے تو کیا پورا نیٹ ورک تعمیر نہیں ہو سکتا ہے؟!
لہٰذا مسئلہ کبھی پیسے کی عدم موجودگی نہیں رہا؛ مسئلہ ترجیحات کے انتخاب کا ہے۔ ہمارے پاس دولت موجود ہے؛ جس چیز کی کمی رہی ہے وہ ہے رادہ، کہ دیواریں بنانے کے بجائے پل بنائیں۔ اور یہ انتخاب اسی نسل کے ہاتھ میں ہے۔
توانائی: ہتھیار کی جگہ روشنائی
ہر زندہ جسم کو خون کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس نیٹ ورک کا خون توانائی ہے۔ اتنے عظیم نیٹ ورک کو اپنی ٹرینیں چلانے، اسٹیشنوں کو روشن رکھنے اور اپنے ڈیجیٹل اور اپنے مختلف الیکٹریکل سسٹم کو رواں رکھنے کے لیے بجلی کے ایک مسلسل اور وسیع بہاؤ کی ضرورت ہوگی۔
اور یہیں ایک سوال پیدا ہوتا ہے جس کا جواب خود اس خواب کے خوب صورت ترین ابواب میں سے ایک بن جاتا ہے: یہ توانائی اور اتنی ساری بجلی کہاں سے آئے گی؟
پہلا جواب واضح ہے: صاف ذرائع سے۔ یہ نیٹ ورک اپنے ہزاروں کلومیٹر طویل راستے کے ساتھ—دھوپ سے بھرے میدانوں میں، اسٹیشنوں کی چھتوں پر اور تیز ہواؤں والے علاقوں میں—خود اپنی توانائی پیدا کر سکتا ہے۔ سولر پینل اور ہوائی ٹربائنیں اس ضرورت کا ایک حصہ انہی علاقوں سے پورا کر سکتی ہیں جہاں سے نیٹ ورک گزرے گا، اور آسمان میں دھواں بھی نہیں چھوڑیں گی۔ ریلوے، جو خود نقل و حمل کا سب سے صاف ذریعہ ہے، صاف توانائی سے بھی چل سکتی ہے، اور یوں پاکیزگی کا یہ دائرہ مکمل ہو جائے گا۔
لیکن ایک پائیدار اور مضبوط پشت پناہی کے لیے—یعنی اس مستقل توانائی کے لیے جو رات دن اور ہر موسم میں جاری رہنی چاہیے—جوہری توانائی بھی ایک کردار ادا کرے گی۔ آج کے جدید جوہری بجلی گھر، فضا میں کاربن شامل کیے بغیر، وافر اور قابلِ اعتماد بجلی فراہم کر سکتے ہیں۔
اور یہاں کہانی ایک ایسے مقام پر پہنچتی ہے جو فن اور معیشت سے آگے ہے؛ جہاں انجینئرنگ شاعری سے ہم کلام ہوتی ہے۔
آئیے ایک لمحے کے لیے غور کریں۔ جس دنیا کو ہم پیچھے چھوڑ آئے ہیں، اس میں ہزاروں جوہری وارہیڈز بنائے گئے؛ ہر ایک موت کا ایک ذخیرہ تھا، جن میں سے صرف ایک بھی چند لمحوں میں کسی شہر کو راکھ میں بدل سکتا تھا۔ یہ وارہیڈز برسوں ایک دوسرے کی طرف نشانہ بنائے کھڑے رہے—انسان کی اس تلخ ترین صورت کی علامت بن کر، جب وہ عقل کو اپنی ہی تباہی کے لیے استعمال کرتا ہے۔
لیکن اس دوران ایک ایسا واقعہ بھی پیش آیا جس سے بہت کم لوگ واقف ہیں، اور وہ واقعہ پوری تاریخ کے لیے ایک سبق ہے۔
سال ۱۹۹۳ میں امریکہ اور روس—سرد جنگ کے دو دیرینہ حریف—ایک بے مثال کام پر متفق ہوئے: ایک پروگرام جس کا نام ’’میگاٹن ٹو میگاواٹ‘‘ رکھا گیا۔ اس پروگرام کے تحت بیس سال کے دوران سابق سوویت یونین کے بیس ہزار جوہری وارہیڈز سے حاصل کیے گئے پانچ سو ٹن فوجی گریڈ یورینیم کو—یعنی وہی وارہیڈز جن کا رخ کبھی امریکی شہروں کی طرف تھا—کم درجے کا بنا کر بجلی گھروں کے ایندھن میں تبدیل کیا گیا۔
اور اس ایندھن نے برسوں تک اسی ملک کے گھروں، اس کولوں اور اسپتالوں کی بجلی کی ضرورت کا ایک حصہ پورا کیا؛ یہاں تک کہ ان دو دہائیوں میں امریکہ کی کل بجلی کا تقریباً دس فیصد تک ایسے مواد سے حاصل ہوا جو کبھی اسی کی تباہی کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس وقت کے امریکی وزیرِ توانائی نے اس کی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ جو مواد کبھی نقصان پہنچانے کے لیے تیار کیا گیا تھا، اسے روشنی کے لیے ایک محفوظ اور پاکیزہ ذریعے میں بدل دیا گیا۔ یہ تاریخ میں جوہری تخفیفِ اسلحہ کا سب سے بڑا اور کامیاب ترین پروگرام تھا۔
اور امریکہ نے بھی ایک الگ پروگرام کے تحت ہاتھ پر ہاتھ رکھ کر نہیں بیٹھا: اب تک اس نے اپنے فاضل اسلحہ جاتی یورینیم کے ایک سو تیس ٹن سے زیادہ—جو تقریباً تین ہزار وارہیڈز کے برابر ہے—کو کم درجے کا بنا کر بجلی گھروں اور تحقیقی مراکز کے ایندھن میں تبدیل کیا ہے۔
ایک طرف پانچ سو ٹن اور دوسری طرف ایک سو تیس ٹن سے زیادہ؛ مجموعی طور پر تئیس ہزار سے زیادہ جوہری وارہیڈز کے مواد نے کسی شہر کو تباہ کرنے کے بجائے کسی گھر کو روشن کیا ہے۔ اور یہ تو ابھی آغاز ہے؛ کیونکہ اب تک جو کچھ ختم ہوا ہے، وہ دنیا کے گوداموں میں آج بھی موجود مواد کے مقابلے میں بہت کم ہے۔
امید یہی ہے کہ ایک دن ان ہتھیاروں کے مالک تمام ممالک بھی یہی راستہ اختیار کریں اور اپنے ہتھیاروں کے ایندھن کو بجلی گھروں کے ایندھن میں تبدیل کریں۔
اب تصور کیجیے کہ یہی خیال عالمی سطح پر اور عالمی ریلوے نیٹ ورک کی خدمت میں دوبارہ زندہ ہو جائے۔ تصور کریں کہ جنگ کے ان ذخائر میں پڑے ہوئے وہ مواد، جو دھمکی اور خوف کے سوا کوئی کام نہیں آتا، وارہیڈز سے نکالا جائے اور ایسے ایندھن میں بدل دیا جائے جو ٹرینوں کو حرکت دے، اسٹیشنوں کو روشن کرے اور ان لوگوں کو ایک دوسرے سے ملا دے اور دوست بنا دے کہ جو کل تک ایک دوسرے سے خوف زدہ تھے۔
وہ یورینیم جسے کسی شہر کو تباہ کرنا تھا، اب اسی شہر کو روشن کرتا ہے۔ وہ قوت جو انسانوں کو ایک دوسرے سے جدا کرنے کے لیے جمع کی گئی تھی، اب انہیں ایک دوسرے سے جوڑتی ہے۔
یہ صرف بجلی کی فراہمی کا کوئی فنی حل نہیں؛ بلکہ پوری کتاب کی گہری ترین علامت ہے—اسی خواب کی عملی تصویر جس کا میں نے دیباچے سے یہاں تک تعاقب کیا ہے: انسان کی بس میں یہ ہے کہ وہ تلوار کو زمین پر رکھ کر اس کی دھات سے ہل بنائے؛ وہ تباہی اور فرار کے ذرائع بنانے کے بجائے قیام اور آبادکاری کے وسائل بنائے۔
اور شاید یہی وہ سب سے بڑا پیغام ہے جو یہ منصوبہ دنیا کو دے سکتا ہے: کسی مادے کی تقدیر—اور کسی تہذیب کی تقدیر—خود اس کے اندر لکھی ہوئی نہیں ہوتی، بلکہ ان لوگوں کے ہاتھ میں ہوتی ہے جو فیصلہ کرتے ہیں کہ وہ اس کے ساتھ کیا کریں گے۔ وہی یورینیم موت بھی ہو سکتا ہے اور روشنی بھی؛ وہی عقل بم بھی بنا سکتی ہے اور پل بھی؛ اور وہی انسان تباہ بھی کر سکتا ہے اور تخلیق بھی۔
عالمی ریلوے نیٹ ورک روشنی کے انتخاب کی دعوت ہے۔
یہ لاگت قابلِ عمل کیوں ہے: مرحلہ وار تکمیل
ایک اور حوصلہ افزا بات یہ ہے کہ یہ نیٹ ورک ایک ہی وقت میں اور ایک ہی رات میں تعمیر نہیں ہوگا۔ یہ منصوبہ مرحلہ وار تکمیل کی بنیاد پر بنایا گیا ہے؛ قدم بہ قدم، حصہ بہ حصہ۔
اور اس تدریجی عمل کی خوب صورتی یہ ہے کہ ہر حصہ تعمیر ہوتے ہی خود چلنے اور آمدنی پیدا کرنے لگے گا اور اگلے مراحل کی لاگت کا ایک حصہ خود اٹھائے گا۔ یہ نیٹ ورک ایسے درخت کی مانند ہے جو ہر شاخ کے بڑھنے کے ساتھ پھل دیتا ہے اور نئی شاخوں کے لیے بیج بکھیرتا ہے۔
اس کا بوجھ کسی ایک نسل یا کسی ایک قوم کے کندھوں پر نہیں پڑے گا، کیونکہ ہر نسل صرف ایک حصہ تعمیر کرے گی، اس کا ثمر پائے گی اور اسے اگلی نسل کے حوالے کر دے گی۔
ٹکٹ کی قیمت: ایسا دروازہ جو سب کے لیے کھلا رہے
لیکن اتنی بڑی سرمایہ کاری اسی صورت میں بامعنی ہے جب اس کا نتیجہ عام لوگوں کے لیے سفر مہنگا ہونے کی صورت میں نہ نکلے۔ ایسا راستہ بنانے کا کیا فائدہ جس پر عام لوگ سفر ہی نہ کر سکیں؟
اصول یہ ہے کہ ٹکٹ اور خدمات کی قیمت منصفانہ اور سب کی دسترس میں ہو۔ خوش قسمتی سے نیٹ ورک کی آمدنی کے متنوع ذرائع اس بات کی اجازت دیتے ہیں کہ تمام مالی بوجھ صرف مسافر کے ٹکٹ پر نہ ڈالا جائے۔
یوں وہی مزدور، وہی طالب علم اور وہی کم آمدنی والا خاندان، جس کے لیے کل تک سفر ایک ناقابلِ حصول خواب تھا، اسی ٹرین میں سوار ہو سکتا ہے جس میں تاجر اور صاحبِ ثروت سفر کرتے ہیں۔ اور یہی انصاف کے گہرے مفاہیم میں سے ایک ہے: کہ دنیا کا دروازہ سب کے لیے یکساں طور پر کھلا ہو۔
سرمایہ کی واپسی اور حقیقی قدر
یہ بات بھی یاد رکھنی چاہیے کہ یہ خرچ نہیں بلکہ ایک ایسی ’’سرمایہ کاری‘‘ ہے جو واپس آتی ہے۔
اس نیٹ ورک کی قدر اس کی تعمیراتی لاگت سے کہیں زیادہ ہے: مسافروں اور سامان کی نقل و حمل سے حاصل ہونے والی آمدنی، تجارتی جگہوں کا کرایہ، رسدی اور ڈیجیٹل خدمات، اسٹیشنوں کے اردگرد زمین کی بڑھتی ہوئی قدر، توانائی کی فروخت اور درجنوں دوسرے ذرائع۔ سرمایہ ان مختلف سرچشموں سے واپس آتا ہے اور طویل مدت میں منصوبے کی معاشی قدر اس کی ابتدائی لاگت سے کئی گنا بڑھ جاتی ہے۔
یہ ایسا سرمایہ ہے جو صرف واپس نہیں آتا بلکہ واپسی کے ساتھ مزید ثمر آور بھی ہو جاتا ہے۔
ہر عدد کامیابی کی سیڑھی: زندگی میں تبدیلی
لیکن سب سے بڑا منافع کسی مالی جدول میں نہیں سما سکتا۔ آئیے ایک لمحے کے لیے اعداد سے نظریں ہٹا کر دیکھیں کہ یہ منصوبہ لوگوں کی حقیقی زندگی میں کیا تبدیلی لاتا ہے۔
یہ نیٹ ورک تعمیر کے دوران اور اس کے بعد کروڑوں روزگار کے مواقع پیدا کرے گا—اور یہ بات بھی ذہن میں رکھنی چاہیے کہ بہت سی صنعتوں کے برعکس یہ نیٹ ورک کبھی بند نہیں ہوتا۔ ٹرینیں چوبیس گھنٹے اور ہفتے کے ساتوں دن چلتی رہیں گی، اور اسٹیشنوں، کنٹرول مراکز اور دیکھ بھال کی ٹیموں کو تین یا چار کام کی شفٹوں میں دن رات اپنے فرائض انجام دینا ہوں گے۔ صرف یہی ایک بات درکار افرادی قوت کو اس تعداد سے کئی گنا بڑھا دیتی ہے جو پہلی نظر میں ذہن میں آتی ہے۔
اور میرے خیال میں ذیلی شعبوں کے روزگار کی تعداد خود نیٹ ورک کے اندر موجود ملازمتوں سے بھی زیادہ ہوگی: ہر اسٹیشن کے اردگرد پیدا ہونے والے کاروبار، بازار اور خدمات؛ ریل پہنچنے سے زندہ ہونے والی صنعتیں؛ اور لائنوں کے ساتھ پھلنے پھولنے والا سیاحت اور تجارت کا شعبہ۔
ہر روزگار کا مطلب ہے ایک ایسا خاندان جس کا کفیل کام پر جاتا ہے؛ ایک ایسا نوجوان جو ہجرت اور مایوسی کے بجائے اپنے آبائی علاقے میں اپنا مستقبل تلاش کرتا ہے۔
وہ علاقے جو کل تک دور افتادہ اور فراموش شدہ تھے، ریل پہنچتے ہی اچانک جاگ اٹھیں گے: وہ کان جو بے کار پڑی تھی، کام کرنے لگے گی؛ وہ پیداوار جو منڈی تک پہنچنے سے پہلے راستے میں سڑ جاتی تھی، بازار تک پہنچے گی؛ اور وہ سرزمین جو اجاڑ ہوئی تھی، زندگی سے بھر جائے گی۔ ریلوے لائنوں کے ساتھ نئے شہر اور قصبے وجود میں آئیں گے، نئے تفریحی مقامات اور سیاحتی مراکز بنیں گے، اور وہ ترقی جس کی برسوں سے آرزو تھی، حقیقت بن جائے گی۔
تصور کریں اس دیہاتی لڑکی کو جس کی زندگی کا سب سے دور افق کل تک وہی گاؤں تھا؛ اب اس کے گھر سے چند کلومیٹر کے فاصلے پر ایک ٹرین رکتی ہے جو اسے یونیورسٹی، شہر اور دنیا تک پہنچا سکتی ہے۔ تصور کریں اس بیمار بوڑھے شخص کو جس کے لیے کل تک ماہر ڈاکٹر تک پہنچنا ناممکن تھا؛ اب وہ چند گھنٹوں میں وہاں موجود ہے۔
ان چیزوں کو کوئی حسابی دستاویز ناپ نہیں سکتی، کیونکہ یہ اب ’’اخراجات‘‘ اور ’’آمدنی‘‘ نہیں؛ یہ خود زندگی ہیں—انصاف اور سہولتوں کی منصفانہ تقسیم کے ساتھ پوری انسانیت کے لیے بہتر زندگی۔
اختتامی کلام: یہ مہنگا نہیں؛ مستقبل کے لیے سرمایہ کاری ہے
لہٰذا عوام اور ذمہ داران کے نام میرا پیغام واضح اور پورے اعتماد کے ساتھ ہے: اس منصوبے کی لاگت، خواہ کتنی ہی بڑی کیوں نہ ہو، ہرگز مہنگی نہیں۔
جس طرح کوئی شخص سڑک، اس کول اور اسپتال کی تعمیر کو ’’بہت بڑا خرچ‘‘ نہیں سمجھتا بلکہ اسے آبادکاری کی بنیاد قرار دیتا ہے، اسی طرح یہ نیٹ ورک بھی ایک بہتر دنیا کی بنیاد ہے۔ فرق صرف پیمانے کا ہے، نوعیت کا نہیں۔ آج ہم جس چیز میں سرمایہ لگائیں گے، وہ کل خوش حالی، روزگار، انصاف اور—سب سے بڑھ کر—امن کی صورت میں ہمارے پاس واپس آئے گی۔
اور سچ تو یہ ہے کہ امن پر خرچ کرنا جنگ پر خرچ کرنے کے مقابلے میں زیادہ پائیدار اور زیادہ فائدہ مند ہے۔ جنگ دولت کو نگل جاتی ہے اور ویرانی اور غم کے سوا کچھ پیدا نہیں کرتی؛ لیکن یہ سرمایہ باہمی ربط اور آبادکاری میں لگتا ہے اور نسل در نسل ثمر آور رہتا ہے۔ آج جو کچھ ہم اس راستے کی تعمیر پر خرچ کریں گے، وہ کل قبرستانوں میں نہیں بلکہ اس کولوں، بازاروں اور لوگوں کے آباد گھروں میں پھلتا پھولتا نظر آئے گا۔
اور یہی وہ سب سے سستی قیمت ہے جو انسانیت ایک روشن مستقبل کے لیے ادا کر سکتی ہے۔
اس فصل کے ساتھ معیشت، حکمرانی اور حقوق کا حصہ اختتام پذیر ہوتا ہے۔ اب ہم جانتے ہیں کہ یہ نیٹ ورک کس طرح تعمیر ہوگا، اس کا انتظام کون کرے گا، اس کی ملکیت اور منافع کس طرح منصفانہ طور پر تقسیم ہوگا، اور اس کی لاگت کہاں سے آئے گی اور کہاں واپس جائے گی۔
اب جو کچھ باقی رہ جاتا ہے وہ آگے کے راستے کی بات کرنا ہے—یعنی یہ خواب کاغذ سے حقیقت میں کس طرح تبدیل ہو سکتا ہے۔
وضاحت: اس حصے کی فصلوں کے مالیاتی اور دیگر ذرائع و مآخذ—جن میں اسلامی مالیات اور صکوک کے اعداد و معلومات، بین الاقوامی حکمرانی کے ڈھانچے جیسے بین الاقوامی خلائی اسٹیشن اور انٹل سیٹ، ریلوے کی تعمیراتی لاگت کے اعداد، SIPRI کے عالمی فوجی اخراجات کے اعداد و شمار، اور ’’میگاٹن ٹو میگاواٹ‘‘ پروگرام شامل ہیں—کتاب کے حوالہ جاتی ضمیمے میں جمع کیے گئے ہیں۔