ہر عظیم عمارت کبھی کسی کے ذہن میں محض ایک تصور تھی۔ اس تصور اور اس عمارت کے درمیان، جو بالآخر حقیقت میں وجود پاتی ہے، فرق صرف ایک چیز کا ہے: راستے کا نقشہ۔ خواب اگر نقشے سے خالی ہو تو خواب ہی رہ جاتا ہے، اور نقشہ اگر خواب سے محروم ہو تو سفر کبھی شروع نہیں ہوتا۔
اب تک میں نے اس خواب کی تصویر پیش کی اور اس کے حجم و وسعت کا اندازہ لگایا ہے۔ اب سوال یہ ہے: اس کا آغاز کہاں سے ہوگا، اور یہ آگے کیسے بڑھے گا؟
لیکن اس سے پہلے دو باتیں حوصلہ دیتی ہیں۔
پہلی دلگرمی: جو کبھی ’’ناممکن‘‘ سمجھا جاتا تھا
جو لوگ ایسے منصوبے کو حد سے زیادہ بلندپرواز خیال کرتے ہیں، انہیں یاد رکھنا چاہیے کہ بحیرۂ مانش کے نیچے بننے والی سرنگ—جو آج ہمیں ایک معمول کی چیز دکھائی دیتی ہے—پہلی بار ۱۸۰۲ء میں ایک فرانسیسی انجینئر نے تجویز کی تھی، اور اسے حقیقت بننے میں تقریباً دو صدیاں لگ گئیں۔
نہرِ سویز، نہرِ پاناما اور براعظموں کو ملانے والی طویل ریلوے لائنیں بھی کبھی ’’ناممکن‘‘ سمجھی جاتی تھیں۔
ان میں سے کوئی بھی منصوبہ ایک نسل میں نہ وجود میں آیا، نہ مکمل ہوا؛ لیکن بالآخر سب تعمیر ہوئے۔ ابتدا میں ان سب کے پاس صرف دو چیزیں تھیں: کسی ایک شخص کا انہیں تحریر کرنا، اور کچھ لوگوں کا اس خیال کو سنجیدگی سے لینا۔
دوسری دلگرمی: یہ منطق آج بھی عملی طور پر موجود ہے
دوسری اور زیادہ قریب کی مثال یہ ہے کہ اس تصور کی علاقائی صورتیں آج ہمارے سامنے تعمیر ہو رہی ہیں۔
ہمارے ہمسایہ خطے میں چین پاکستان اقتصادی راہداری (CPEC) چین کے مغرب میں واقع کاشغر سے پاکستان کے جنوب میں گوادر کی بندرگاہ تک پھیلی ہوئی ہے۔ یہ سڑکوں، ریلوے، بندرگاہ، توانائی کے منصوبوں اور صنعتی علاقوں پر مشتمل ایک وسیع سلسلہ ہے، جس کے بعض حصے تعمیر ہو کر فعال بھی ہو چکے ہیں۔
اس کتاب کے تصور سے اس سے بھی قریب تر مثال ٹرانس افغان ریلوے منصوبہ ہے، جس کا مقصد وسطی ایشیا کو افغانستان کے راستے پاکستان اور جنوبی بندرگاہوں سے ملانا ہے۔ اس ریلوے کے ایک حصے—ترمذ سے مزارِ شریف تک—کی تعمیر پہلے ہی ہو چکی ہے اور وہ فعال ہے، جبکہ منصوبہ یہ ہے کہ اس رابطے کو مزارِ شریف سے پشاور تک آگے بڑھایا جائے۔
تاہم یہاں ایک بنیادی فرق واضح کرنا ضروری ہے، تاکہ کوئی ان تینوں تصورات کو ایک نہ سمجھے۔
اقتصادی راہداری دو یا اس سے زیادہ پڑوسی ممالک کے درمیان علاقائی تجارت کے مقصد سے قائم ہونے والا رابطہ ہے۔ بین الاقوامی ریلوے نیٹ ورک کئی ممالک کو اس طرح باہم جوڑتا ہے کہ ان کے قومی ریلوے نظام ایک دوسرے سے مربوط ہو جائیں۔ لیکن عالمی ریلوے نیٹ ورک اس سے کہیں آگے کا تصور ہے: ایک ایسے مسلسل نیٹ ورک کا خواب، جو بالآخر تمام براعظموں اور دنیا کے تمام ممالک کو ایک واحد نظام میں باہم جوڑ دے۔
لہٰذا یہ علاقائی منصوبے اس تصور کے حریف نہیں؛ اس کے برعکس، یہ اس بات کا زندہ ثبوت ہیں کہ یہ منطق عملی طور پر کام کرتی ہے۔ جو کچھ آج علاقائی سطح پر تعمیر ہو رہا ہے، وہ ہمارے سامنے صرف ایک سوال رکھتا ہے:
کیا اسی منطق کو علاقائی سطح سے عالمی سطح تک وسعت دی جا سکتی ہے؟
یہ کتاب کہتی ہے: ہاں، دی جا سکتی ہے۔
پہلا قدم: خیال سے عالمی گفتگو تک
پہلا مرحلہ نہ کنکریٹ ہے، نہ فولاد؛ بلکہ مکالمہ ہے۔
خیال کو ایک شخص کے ذہن سے نکل کر عمومی گفتگو کا حصہ بننا ہوگا؛ اسے پرکھا جائے گا، اس پر تنقید ہوگی اور پھر وہ مزید پختہ ہوگا۔ کتابیں لکھی جائیں گی، کانفرنسیں منعقد ہوں گی، جامعات اور تحقیقی ادارے اس کا جائزہ لیں گے، اور ذرائع ابلاغ اس تصور کو عوام تک پہنچائیں گے۔
اس مرحلے کا مقصد اتفاقِ رائے نہیں، بلکہ آگاہی ہے؛ کیونکہ کوئی قوم ایسی چیز کا حصہ نہیں بنتی جس سے وہ واقف ہی نہ ہو۔
"اسی مرحلے پر پہلا بڑا امتحان بھی ہوگا: کیا یہ سوچ ماہرین کی تنقیدی آراء کا سامنا کرنے کی سکت رکھتی ہے؟"
اگر جواب ہاں میں ہو تو یہ خود آگے بڑھے گا، اور جہاں کوئی کمزوری سامنے آئے گی، وہیں اسے درست کیا جائے گا۔ جو منصوبہ تنقید کی بھٹی سے گزر کر مضبوط ہو جائے، وہ اس منصوبے سے کہیں زیادہ مستحکم ہوتا ہے جس کے بارے میں کسی نے سوال ہی نہ اٹھایا ہو۔
دوسرا قدم: امکان اور قابلِ عمل ہونے کے مطالعات
جب خیال کو سنجیدگی سے لیا جانے لگے گا تو اس کے بعد علم و تحقیق کی باری آئے گی۔
انجینئروں، ماہرینِ ارضیات، ماہرینِ معاشیات اور ماحولیاتی ماہرین کی ٹیمیں راستوں کا ایک ایک مقام پر جائزہ لیں گی: کہاں زمین مضبوط ہے اور کہاں غیر مستحکم؟ کون سا آبی راستہ کس طریقے سے عبور کرنا زیادہ ممکن اور کم خرچ ہوگا؟ ہر حصے کی حقیقی لاگت کتنی ہوگی اور اس سے حاصل ہونے والا معاشی فائدہ کیا ہوگا؟ ہر راستے کے ماحولیاتی اثرات کیا ہوں گے اور انہیں کس طرح کم کیا جا سکتا ہے؟
اس مرحلے کے نتائج اس کتاب میں پیش کیے گئے تمام ابتدائی اور نظری اندازوں کی جگہ لے لیں گے۔ اب تک میں نے جو کچھ بیان کیا ہے، وہ صرف منصوبے کے حجم اور امکانات کی ایک مجموعی تصویر ہے؛ جبکہ ان مطالعات سے جو کچھ سامنے آئے گا، وہ حقیقی اور قابلِ عمل نقشہ ہوگا۔
اور یہی وہ سب سے بڑی خدمت ہے جو دنیا کی علمی و سائنسی برادری اس منصوبے کے لیے انجام دے سکتی ہے۔
تیسرا قدم: عالمی کنسورشیم کا قیام
جب سائنسی مطالعات سامنے آ جائیں تو اگلا مرحلہ اس منصوبے کے قانونی اور انتظامی ڈھانچے کی تشکیل کا ہوگا۔
دلچسپی رکھنے والے ممالک ایک جگہ جمع ہوں گے، بنیادی معاہدہ مرتب کریں گے، اور عالمی ریلوے کنسورشیم—جس کے ادارہ جاتی ارکان اور انتظامی ڈھانچے کا ذکر آئندہ حکمرانی کے حصے میں کیا جائے گا—باضابطہ طور پر وجود میں آئے گا۔
یہاں ایک اہم بات سمجھنا ضروری ہے: ضروری نہیں کہ دنیا کے تمام ایک سو پچانوے ممالک پہلے ہی دن اس منصوبے میں شامل ہوں۔ دنیا کا کوئی بڑا عالمی ادارہ اسی طرح وجود میں نہیں آیا۔
ضرورت صرف اتنی ہے کہ چند ممالک—وہ جو اس تصور کو پہلے سمجھیں اور پہلے فیصلہ کریں—ابتدائی مرکز کی بنیاد رکھیں۔ جب دوسرے ممالک اس کے فوائد اپنی آنکھوں سے دیکھیں گے تو وہ خود اس میں شامل ہوتے جائیں گے۔
تاریخ گواہ ہے کہ قومیں ایسے کام میں کہیں زیادہ تیزی سے شامل ہوتی ہیں جس کے نتائج وہ اپنی آنکھوں سے دیکھ لیں، بہ نسبت اس کے جس کے بارے میں انہوں نے صرف وعدے سنے ہوں۔
چوتھا قدم: ابتدائی ریلوے لائنیں
اب زمین پر پہلا بیلچہ پڑے گا۔ لیکن ہر جگہ ایک ساتھ نہیں۔
کام چند ابتدائی ریلوے لائنوں سے شروع ہوگا—ایسے حصے جن میں تین خصوصیات موجود ہوں: فنی اعتبار سے نسبتاً آسان، معاشی اعتبار سے جلد ثمر آور، اور سیاسی اعتبار سے کم کشیدہ ہوں۔ ایسے راستے جو باہمی تعاون کرنے والے پڑوسی ممالک کو آپس میں جوڑ سکیں اور چند ہی برسوں میں فعال کیے جا سکیں۔
اس مرحلے کی اہمیت محض فنی نہیں، نفسیاتی بھی ہے۔
پہلی ریلوے لائن ایک زندہ مثال بن جائے گی، جو دنیا کو دکھائے گی کہ یہ منصوبہ واقعی قابلِ عمل ہے؛ کہ ٹرینیں حقیقت میں چلتی ہیں، آمدنی حقیقت میں پیدا ہوتی ہے اور لوگ حقیقت میں اس سے فائدہ اٹھاتے ہیں۔
لوگوں کو قائل کرنے کے لیے کسی کامیاب نمونے سے بڑھ کر کوئی دلیل نہیں۔
اور اسی پہلی ریلوے لائن سے حاصل ہونے والی آمدنی اگلے مراحل کی تکمیل کے لیے وسائل فراہم کرنے میں مدد دے گی۔
پانچواں قدم: بڑی ریلوے شریانیں اور عظیم گذرگاہیں
جب تجربہ پختہ ہو جائے اور باہمی اعتماد بڑھ جائے تو اس کے بعد بڑے منصوبوں کی باری آئے گی: تین بنیادی ریلوے شریانوں کی تکمیل، اور انجینئرنگ کے وہ چار شاہکار جو براعظموں کو آپس میں جوڑتے ہیں — بیرنگ، جبل الطارق، باب المندب اور ہرمز۔
یہ منصوبے پورے منصوبے کے سب سے دشوار اور مہنگے حصوں میں شمار ہوں گے۔ اس لیے فطری بات ہے کہ ان پر ابتدا میں نہیں بلکہ سفر کے درمیانی مرحلے میں کام کیا جائے؛ جب سرمایہ زیادہ دستیاب ہو، ٹیکنالوجی زیادہ پختہ ہو چکی ہو اور قوموں کے درمیان اعتماد زیادہ مضبوط ہو۔
چھٹا قدم: آخری ملک تک
اور آخر میں ذیلی شاخوں کا مرحلہ آئے گا: وہ تینتیس شاخیں جو بڑی ریلوے شریانوں کو ایک ایک ملک اور دور دراز علاقوں تک پہنچائیں گی۔
یہ وہ مرحلہ ہوگا جب ’’ایک سو پچانوے ممالک‘‘ کا وعدہ مکمل طور پر حقیقت بنے گا اور یہ نیٹ ورک ایک عظیم راستے سے بدل کر ایک ہمہ گیر جال کی صورت اختیار کر لے گا۔
ممکن ہے کہ یہ کام اس صدی کے اختتام تک جاری رہے۔
وقت کا سبق: کئی نسلوں کا کام
یہاں حقیقت پسندی ضروری ہے: یہ منصوبہ ایک نسل کی زندگی میں مکمل نہیں ہوگا۔
پہلے مطالعات سے لے کر آخری شاخ کی تعمیر تک مکمل راستہ کئی دہائیوں پر محیط ہوگا۔ لیکن یہ منصوبے کی کمزوری نہیں، بلکہ ہر عظیم کام کی فطرت ہے۔
جن لوگوں نے عظیم گرجا گھروں اور جامع مساجد کی بنیادیں رکھیں، وہ جانتے تھے کہ وہ خود ان کی تکمیل نہیں دیکھ سکیں گے؛ لیکن انہوں نے بنیاد رکھی، کیونکہ وہ جانتے تھے کہ یہ عمارتیں ان کے بعد آنے والوں کے لیے بن رہی ہیں۔
مرحلہ وار تعمیر کی خوبصورتی یہ ہے کہ کسی ایک نسل کو نہ پورا بوجھ اٹھانا پڑتا ہے اور نہ پورے صلے کا انتظار کرنا پڑتا ہے۔ ہر نسل کچھ حصہ تعمیر کرتی ہے، اسی حصے کا ثمر پاتی ہے، اور ادھوری عمارت کو اس حالت سے زیادہ آباد و مضبوط بنا کر اگلی نسل کے حوالے کر دیتی ہے جس حالت میں اسے خود ملی تھی۔
یہی تہذیب کا تسلسل ہے: ہر کڑی، پچھلی کڑی پر قائم ہوتی ہے۔
ہر شخص کا اس منصوبے میں ایک کردار ہے
اور شاید سب سے اہم بات یہ ہے کہ یہ کام صرف حکومتوں اور انجینئروں کا کام نہیں۔ اس سفر میں ہر ایک کے لیے جگہ ہے۔
حکومتیں اور پالیسی ساز اس منصوبے کو بین الاقوامی فورمز پر پیش کر سکتے ہیں اور اس کے ابتدائی اتحاد میں شامل ہو سکتے ہیں۔
انجینئر اور سائنس دان اس کا جائزہ لے سکتے ہیں، اسے بہتر بنا سکتے ہیں اور اس کے حقیقی نقشے تیار کر سکتے ہیں۔
سرمایہ کار اور مالیاتی ادارے منصفانہ مالیاتی نظام کے طریقے وضع اور آزما سکتے ہیں۔
ذرائع ابلاغ اور اہلِ قلم اس خیال کو عوام تک پہنچا سکتے ہیں۔
اور عام لوگ—جو بالآخر اس نیٹ ورک کے حقیقی مالکان ہوں گے—اس کے بارے میں گفتگو کر سکتے ہیں، اپنے نمائندوں سے مطالبہ کر سکتے ہیں کہ وہ اس امکان پر غور کریں، اور اس یقین کو زندہ رکھ سکتے ہیں کہ ایسا منصوبہ واقعی ممکن ہے۔
کیونکہ کوئی بھی عظیم منصوبہ عوامی حمایت کے بغیر آگے نہیں بڑھا۔
آغاز، انتظار سے زیادہ اہم ہے
اس نقشۂ راہ کے اختتام پر ایک اصول ہمیشہ یاد رکھنا چاہیے:
تمام حالات کبھی ایک ہی وقت میں سازگار نہیں ہوتے۔
اگر ہم اس انتظار میں رہیں کہ دنیا مکمل طور پر پُرامن ہو جائے، تمام ممالک متفق ہو جائیں، ٹیکنالوجی مکمل ہو جائے اور تمام سرمایہ یکجا ہو جائے، تو ہم کبھی آغاز نہیں کر پائیں گے۔
عظیم کام ہمیشہ نامکمل حالات میں شروع ہوئے ہیں اور پھر اپنے سفر کے دوران انہوں نے خود اپنے لیے سازگار حالات پیدا کیے ہیں۔
آج ہمیں نہ بہت بڑی دولت درکار ہے، نہ عالمی اتفاقِ رائے۔
ضرورت صرف ایک سنجیدہ گفتگو کی ہے۔
ضرورت اس بات کی ہے کہ دنیا کے چند مقامات پر چند لوگ اس منصوبے کو میز پر رکھیں اور ایک سادہ سا سوال پوچھیں:
’’کیوں نہیں؟‘‘
ممکن ہے اسی سادہ سوال سے وہ راستہ نکل آئے جو ایک دن براعظموں کو آپس میں جوڑ دے گا۔