خانهطرح
شبکهٔ ریلی جهانی در یک نگاه: چه چیزهایی را به هم می‌پیوندد، چگونه ساخته می‌شود و هزینه‌اش چگونه تأمین می‌شود، و از کجا آغاز می‌شود. چکیده‌ای برای دولت‌ها، سازمان‌های بین‌المللی و سرمایه‌گذاران.
PDF، ۱۲ صفحه، نسخهٔ ۲٫۰. هم‌رسانی این سند برای گفت‌وگوهای غیرتجاری، دولتی و دانشگاهی آزاد است.
همهٔ ارقام برآوردهایی مفهومی‌اند. ارقام نهایی تنها پس از انجام مطالعات امکان‌سنجی به دست می‌آیند.
مسئله در وضع کنونی
میان قارهٔ آمریکا، آسیا–اقیانوسیه و قارهٔ آفریقا هیچ پیوند ریلی پیوسته‌ای وجود ندارد و برای ادارهٔ کریدورهای حمل‌ونقل بین‌المللی نیز چارچوب مشترکی در کار نیست. نابرابری در زیرساخت‌ها پیوسته به تمرکز ثروت دامن می‌زند.
از حجم تجارت جهانی از راه دریا جابه‌جا می‌شود و بخش بزرگی از آن از چند گلوگاه باریک و آسیب‌پذیر می‌گذرد.
کشورهای محصور در خشکی، که نزدیک به ۶۰۰ میلیون نفر در آن‌ها زندگی می‌کنند، هیچ ساحلی برای تجارت ندارند.
هزینه‌های تجاریِ بالاتر برای آن کشورهای محصور در خشکی در مقایسه با کشورهای ساحلی.
از صادرات جهانی، همهٔ سهمی است که این ۳۲ کشور روی‌هم‌رفته در اختیار دارند.
اصول بنیادین
آن‌ها پیش از هر مسیر، بودجه یا فناوری‌ای قرار می‌گیرند و هر تصمیمی که پس از آن گرفته شود، با آن‌ها سنجیده می‌شود.
راه‌حل در یک نگاه
حدود ۸۶٬۳۷۰ کیلومتر خط اصلی که در چند نقطه یکدیگر را قطع می‌کنند، همراه با ۳۳ خط فرعی که به همهٔ کشورهای دیگر می‌رسند. راه‌آهن پرسرعت با سرعت ۳۰۰ تا ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت، مگلو در زمین‌های مناسب، و تونل‌ها و پل‌هایی در چهار گذرگاه دریایی.
شریان ۱
شریان ۲
شریان ۳
زمان‌های سفر نظری‌اند. این زمان‌ها حرکتی پیوسته را فرض می‌کنند، بی‌هیچ توقف، تعویض قطار یا گذر از مرز. نام کشورها و شهرها تنها برای آن آمده است که بتوانید مسیر را در ذهن تصور کنید. مسیرهای نهایی بر پایهٔ مطالعات زمین‌شناختی، زیست‌محیطی و اقتصادی و با رأی کنسرسیوم جهانی راه‌آهن (GRC) تعیین خواهند شد.
خطوط فرعی
حدود ۱۲۹٬۷۱۴ کیلومتر خط فرعی بیش از ۱۹۵ کشور را به سه شریان پیوند می‌دهد. این شبکه همراه با خطوط اصلی به حدود ۲۱۶٬۰۸۴ کیلومتر می‌رسد.
فناوری
هیچ فناوری یگانه‌ای با همهٔ پهنه‌های شش قاره سازگار نیست. برای هر بخش، فناوری‌ای برگزیده می‌شود که با جغرافیا، اقلیم، جمعیت و هزینه‌های آن بیشترین سازگاری را داشته باشد.
هایپرلوپ هنوز فناوری‌ای اثبات‌شده نیست: شرکتی که در این حوزه بیشترین سرمایه را در اختیار داشت در پایان سال ۲۰۲۳ تعطیل شد، و هیچ مسیر تجاری مسافربری‌ای در حال بهره‌برداری نیست. این شبکه بر پایهٔ فناوری‌ای آزموده بنا شده است، با زیرساختی که آماده است هایپرلوپ را، اگر به بلوغ برسد، در خود جای دهد.
جدول زمانی
هر بخشِ تکمیل‌شده به‌تنهایی درآمدزایی را آغاز می‌کند و در تأمین هزینهٔ بخش بعدی سهیم می‌شود. در این طرح هیچ نقطه‌ای نیست که شکستِ آن به‌تنهایی کلِ طرح را از کار بیندازد.
سال‌های ۱ تا ۵
مطالعهٔ امکان‌سنجی، تأسیس کنسرسیوم جهانی راه‌آهن، ارزیابی‌های زیست‌محیطی، معاهده‌ها و ساختار تأمین مالی اسلامی.
سال‌های ۵ تا ۱۵
نخستین کریدورها: آن‌هایی که ساختشان از همه آسان‌تر است، سرمایه‌شان از همه زودتر بازمی‌گردد و کمتر از همه محل مناقشه‌اند.
سال‌های ۱۵ تا ۳۰
سه شریان اصلی و گذرگاه‌های بزرگ دریایی به پایان رسیده‌اند. ساخت خطوط فرعی به سوی کشورهای عضو آغاز می‌شود.
سال‌های ۳۰ تا ۵۰
همهٔ خطوط فرعی تکمیل شده‌اند و حدود ۲۱۶٬۰۰۰ کیلومتر از شبکه در حال بهره‌برداری است.
از سال ۵۰ به بعد
فناوری نسل آینده، خطوط فرعی تازه و همکاری جهانی گسترده‌تر.
حکمرانی و تأمین مالی
کنسرسیوم جهانی راه‌آهن این شبکه را بر الگوی ایستگاه فضایی بین‌المللی اداره می‌کند: هیچ کشور، شرکت یا شخصی قدرت انحصاری ندارد. همهٔ گردش پول از راه تأمین مالی اسلامی انجام می‌شود: صکوک، مشارکت، اجاره، استصناع و وقف.
راه‌آهن پرسرعت در زمین‌های هموار معمولاً برای هر کیلومتر ۱۷ تا ۴۰ میلیون دلار هزینه دارد. تونل‌ها، پل‌ها و گذرگاه‌های دریایی بسیار پرهزینه‌ترند، و هزینهٔ قطار مغناطیسی (مگلو) ممکن است به ۵۰ تا ۲۵۰ میلیون دلار برای هر کیلومتر برسد. رقم ۱٫۶ تریلیون دلار در پایین‌ترین حد این بازه است و در مطالعهٔ امکان‌سنجی بازنگری خواهد شد.
آنچه در انتظار شماست
شبکه‌ای که شبانه‌روز و در چند نوبت کار می‌کند، جاهایی را که از آن‌ها می‌گذرد دگرگون می‌سازد. کشورهایی را هم که هیچ راهی به جهانِ بیرون نداشتند دگرگون می‌کند.
گرم دی‌اکسید کربن به ازای هر تن‌کیلومتر. راه‌آهن جایگزین بخشی از حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای می‌شود.
نخستین گام عملی
پیش از هر امضا، هر بودجه یا هر کلنگی که به زمین زده شود:
گروهی مستقل و چندرشته‌ای برای تهیهٔ یک مطالعهٔ امکان‌سنجی مقدماتی.
وظیفهٔ آن سنجیدن این طرح است. این گروه مسیرها را بازبینی می‌کند، برآورد هزینه‌ها را واقع‌بینانه می‌سازد، گذرگاه‌های دریایی را می‌آزماید و تصمیم می‌گیرد که چه چیزی پابرجا می‌ماند و چه چیزی باید از نو نوشته شود. برای این کار به چند ده کارشناس نیاز است و نهادی که میزبان آنان باشد.
به چه کسانی نیاز است
اگر در یکی از این حوزه‌ها فعالیت می‌کنید و مایلید در این کار مشارکت کنید، برای ما بنویسید.
تاریخ کسانی را به یاد خواهد سپرد که آن را می‌سازند.کیانوش رحمانی، ایده‌پرداز GRN
خلاصهٔ کامل، ۱۲ صفحه، نسخهٔ ۲٫۰ (۲۰۲۶). به اشتراک گذاشتن آن برای گفت‌وگوهای غیرتجاری، دولتی و دانشگاهی آزاد است.
